Samrådssynpunkter: Evenemangsstråket – Otillräckligt underlag ger underdimensionerad cykelinfrastruktur

Cykelfrämjandet Göteborg har nu lämnat in våra synpunkter samrådshandlingarna och trafikförslaget för det nya Evenemangsstråket (SBF-2023-00174).

Evenemangsstråket är en mycket viktig del av Göteborgs cykelvägnät, där tunga pendlingsstråk österifrån knyts samman med det viktigaste stråket från södra Göteborg och Mölndal. Se bild till höger där de prioriterade cykelpendlingstråken är de tjocka linjerna, och de övriga cykelvägarna är de gamla.  Området fungerar även som stadens ansikte utåt mot de turister och besökare som rör sig till konserter, sportevenemang och mässor. Här planeras även omfattande exploatering med nya allmänna platser, bostäder och arenor. Därför anser vi att cykelinfrastrukturen här bör hålla en mycket hög kvalitet som klarar av både kraftiga evenemangsflöden och de stora framtida cykelpendlingsflödena.

Cykelinfrastrukturen är inte framtidssäkrad

Tyvärr visar vår granskning att trafikförslaget är underdimensionerat och endast verkar utgå från dagens cykelflöden. Detta riskerar att leda till en inbyggd kapacitetsbrist som direkt motarbetar Göteborgs trafik- och klimatmål. 

Vår huvudsakliga kritik gäller att projektet inte redovisat några dimensionerande trafikflöden för cykeltrafiken, vilket ligger till grund för bredden som väljs på cykelvägarna enligt Göteborg tekniska handbok. Baserat på närliggande cykelmätstationer (Ullevigatan och Örgrytevägen) kan vi se att de bredder som valts på pendlingscykelvägen (3,6 meter på dubbelriktade cykelvägar) motsvarar dagens cykelflöden, med ungefär 600 cyklister i maxtimmen.

Infrastrukturen som byggs här kommer att bli kvar under en lång tid framöver, vilket är anledningen till att infrastruktur bör byggas framtidssäkrad. Projektet hävdar själva att exploateringen i området kommer att leda till högre flöden av cyklister eftersom fler målpunkter skapas. Dessutom kommer cykelflödena generellt att öka kraftigt när Göteborgs stad når sina trafikmål. Att räkna med maxtimmesflöden på över 1,000 cyklister på dessa cykelvägar är alltså inte alls otänkbart, men då krävs bredare cykelvägar. Annars riskerar cykelinfrastrukturen att bli en begränsande faktor som motverkar stadens trafikmål.

Därför föreslår vi att projektet genomför en trafikanalys och dimensionerar cykelinfrastrukturen därefter, eller utgår från 1,500 cyklister i maxtimmen vid utformning av de huvudsakliga cykelvägarna. På de mindre cykelvägarna kan lägre bredder accepteras, men aldrig så smalt som 2,4 meter. Sådana cykelvägar är alldeles för smala för de flöden som kan förekomma i stadens centrala områden.

Flera andra brister i cykelvägnätets kvalitet

Utöver kritiken om otillräckliga bredder på grund av otillräckligt underlag pekar vi ut flera andra förbättringsområden:

• Farliga och snäva kurvor: Utformningen innehåller återkommande kurvradier på endast 2 meter. Den bristande linjeföringen gör att cyklister tvingas luta sig över gångytor, använda mötande cykelkörfält eller cykla på gångbanan för att överhuvudtaget kunna ta kurvan. Vi kräver att minsta godtagbara kurvradie ska vara 5 meter för att minska risken för singelolyckor och kollisioner.

• Cykelvägar som leder ut i tomma intet: På en plats i förslaget upphör cykelvägen plötsligt i en öppen torgyta. Göteborg har redan dåliga erfarenheter av denna typ av osammanhängande lösningar (exempelvis vid Stenpiren), och vi anser att cykelvägar ska kopplas ihop för att vara tydliga för alla trafikanter.

• Otillräckliga väntytor och farliga passager som är dåligt anpassade för cyklister: Vid signalregleringen vid Burgårdens gymnasium saknas hastighetssäkring, och cykelbanan smalnar av till 3,5 meter exakt där cyklister behöver som mest utrymme för att stanna, vänta och starta. Vi föreslår bredare stopplinjer och generösare väntytor som inte blockerar passerande cyklister.

• Konfliktpunkter är svårnavigerade för gående och cyklister. Utformningen bör göras förlåtande för att förenkla interaktionen i korsningspunkter mellan gång och cykel.

I Göteborgs stads egen rapport TRU 2025 och klimatrådets rapport konstateras det att cyklandet har en stor outnyttjad potential, och rekommendationen är tydlig: yta måste omdisponeras från biltrafik till gång, cykel och kollektivtrafik. Kvaliteten på cykelinfrastrukturen måste bli bättre. Cykling måste bli mer attraktivt.

För att projektet ska uppfylla kraven i Cykelprogrammet uppmanar vi staden att våga bygga infrastruktur som åtminstone når upp till minimigränser och skapa ett Evenemangsstråk som faktiskt visar upp den hållbara stad Göteborg eftersträvar att vara.

Läs hela granskningen och de synpunkter som lämnades in till Stadsbyggnadsförvaltningen här:

SBF-2023-00174 Cykelfrämjandet Synpunkter

Dela!