Barns hälsa och säkerhet samt folkhälsa
1. Cykling kan bidra väsentligt till barns hälsa och utveckling av hälsosamma vardagsvanor – om barn tidigt lär sig att transportera sig på cykel så kan trenden av för mycket stillasittande och dess följdverkningar med övervikt och sjukdomar brytas. Cykelfrämjandet arbetar för att närmiljön och vägen till skolan ska vara säker för cykling och gångtrafik, även för livliga barn i förskole- och skolålder. Vi föreslår också mer ingripande åtgärder som stöd till “cykelbussar” till skolan och cykellektioner som lär ut säker cykling. Inspirationsplattformen Cykelvänlig Skola har nyligen uppdaterats i en bred samverkan av intressenter. Önskan om tryggare närmiljö är ofta skälet till att barnfamiljer flyttar ut till kranskommunerna.
Kommer ni i ert parti arbeta för att på olika sätt underlätta för gång och cykling samt begränsa biltrafiken nära skolor och i bostadsområden? Ja/Nej
Utveckla gärna svaret, t.ex. hur närmiljöer kan anpassas till barn.
2. Cykling kan bidra till folkhälsan på mer än ett sätt och därmed till minskade sjukvårdskostnader – om fler cyklar vid vardagens kortare transporter istället för att ta bilen så främjas individens hälsa samtidigt som den lokala luftkvaliteten förbättras. Det kräver att det blir lätt och säkert att ta cykeln och låta bilen stå. Idag väljer många bilen trots att cykeln skulle kunna ta dem till målet på mindre än en halvtimme. Enligt en ny rapport, Hälsonyttan av fördubblad cykling, som Cykelfrämjandet tagit fram tillsammans med SWECO och Trivector, kan en enda cykelresa om dagen förebygga upp till 10 procent av de hälsorelaterade dödsfallen.
Kommer ni i ert parti beakta folkhälsoaspekten vid prioritering mellan trafikslag så att cykling gynnas? Ja/Nej
Kombinationsresor samt utformning och underhåll av cykelbanor
3. Cykling i kombination med kollektivtrafik kan bidra väsentligt till att staden, regionen, och i förlängningen Sverige, kan nå klimatmålen inom transportområdet. Om det blir smidigt och prismässigt attraktivt att ta med cykeln på allmänna färdmedel jämfört med att köra och parkera bilen så kan rådande bilnorm försvagas till förmån för cykel och kollektivtrafik. Cykelfrämjandet anser att stöldsäkra och bekväma cykelparkeringar, samt hyrcyklar vid stationer och hållplatser också skulle bidra till att uppsatta trafik- och klimatmål nås.
Kommer ni i ert parti arbeta för att underlätta för kombinationsresandet, med t ex prismodeller, regelverk och kreativa infrastrukturlösningar? Ja/Nej
Utveckla gärna svaret, och ange gärna om era företrädare brukar kombinera cykel och kollektivresa.
4. Enligt VTI (Statens väg- och transportforskningsinstitut) och Trafikverket så kan närmare hälften av alla singelolyckor på cykel relateras till brister i infrastrukturen. Fortfarande utformas ny cykelinfrastruktur som innebär att man som cyklist måste inkräkta på andra trafikanters utrymme. Exempelvis snäva svängar som tvingar cyklister att inkräkta på ytor för gående eller motriktad cykeltrafik för att inte tappa balansen. Teknisk Handbok, som ska stödja och styra utformning av ny infrastruktur, saknar specifika krav som säkerställer framkomligheten för cykeltrafik vid svängar och korsningar. Cykelfrämjandet anser att kraven på utformning av cykelinfrastruktur måste bli lika höga och specifika som för motortrafik, såsom breddökning i kurvor och tillräckliga kurvradier. Det växande antalet snabbare, tyngre och större cyklar ställer också högre krav på stadens cykelinfrastruktur. Lastcyklarna och de snabba elcyklarna ska samsas med de traditionella.
Kommer ni i ert parti initiera, alternativt stödja, införandet av styrande, specificerade krav i Teknisk Handbok som säkerställer framkomlig infrastruktur för cykeltrafik, inklusive el- och lastcyklar? Ja/Nej
Utveckla gärna svaret, och ange gärna om era företrädare använder el- eller lastcykel.
5. Närmare hälften av alla singelolyckor på cykel kan relateras till brister i infrastrukturen. Cykelfrämjandet anser att cykling året runt är önskvärt och fullt möjligt. Men för att det höst, vinter och vår ska vara säkert att cykla så krävs systematik i underhållet. Framför allt krävs snöröjning och halkbekämpning vintertid samt löpande åtgärder mot exempelvis hinder, kanter och gropar. Vintern som gick upplevde gående och cyklister på många håll att snö från vägarna plogats upp på gång- och cykelbanor.
Kommer ni i ert parti arbeta för att beställning, förutsättningar och uppföljning av underhåll och vinterväghållning av cykel- och gångbanor blir bättre än det gångna året? Ja/Nej
Utveckla gärna svaret – hur ni i så fall vill förbättra situationen, och ange gärna om era företrädare brukar cykla året runt.
Utveckling av cykelstaden Göteborg
6. Cykelfrämjandet anser att Göteborg, som medlem i organisationen Svenska Cykelstäder, bör vara en föregångare i Sverige – så att cykeln i stadsplaneringen ses som jämbördig med bilen. I Göteborgs Cykelprogram för en nära storstad sattes mål för utvecklingen 2015-2025 om bl a tredubbling av cyklingen. Målen var långt ifrån att uppfyllas och flera av de planerade aktiviteterna sköts på framtiden. Från 2025 gäller istället Göteborgs Stads Handlingsplan 2025-2028 samt Program för hållbart resande som ska verkställa den politiska viljan i cykelprogrammet.
Kommer ni i ert parti anstränga er för att följa upp att aktiviteterna i handlingsplanen och programmet får resurser och att de genomförs? Ja/Nej
Utveckla gärna svaret – hur ni i så fall ska agera, och ange gärna om era företrädare brukar cykla i staden.
7. Cykling i staden är ett utrymmeseffektivt och snabbt transportsätt som förutom att avlasta vägnätet också bidrar till folkliv, trygghet och trivsel, jämfört med en stad som domineras av biltrafik och parkeringar. Det visar såväl forskning som erfarenhet från till exempel Paris och Köpenhamn. Städer med stora genomfartsleder, många parkeringsplatser, buller och luftföroreningar med endast svårnavigerad cykelinfrastruktur upplevs inte som vare sig trivsamma eller funktionella. Städer som satsat på minskad biltrafik och större utrymme för gående, cykling, sociala aktiviteter och grönska blir trivsamma för både boende och besökande. Handel och besöksverksamhet gynnas och städerna upplevs som välkomnande, levande och säkra att vistas i.
Kommer ni i ert parti agera för att Göteborg ska betraktas som en stad där man gärna går och cyklar, och som man gärna besöker? Ja/Nej
Utveckla gärna svaret, ange t ex hur ni vill marknadsföra staden till boende och turister och hur er vision av en trivsam stad ser ut.
8. Den planerade gång- och cykelbron blir ett mycket välkommet alternativ för de många människor som kommer att röra sig mellan de växande delarna av centrum på båda sidor om älven. Infrastruktur för cykel och gång är generellt mycket mer kostnadseffektiv än den för bilar, och bron beräknas bli samhällsekonomiskt lönsam. I jämförelse med färjornas trafikeringsfrekvens kommer broöppningarna bli ett mycket mindre problem, särskilt under kvällar, nätter och helger. Utifrån planhandlingarna uppfattar Cykelfrämjandet att utmaningar och risker hanteras av projektet och ser fram emot en färdig bro så snart som möjligt.
Kommer ni i ert parti stödja gång- och cykelbroprojektets framdrift mot ett snabbt färdigställande? Ja/Nej
Utveckla gärna svaret, och ange gärna om era företrädare brukar cykla över älven.
