Sedan i augusti blockeras Sjukhusvägens cykelbanor av tillfälliga busshållplatser. Betongsuggor och metallstaket tar upp nästan hela cykelbanans bredd och tvingar gående och cyklister att mötas på den redan smala gångbanan. Detta tilltag genomförs trots att denna sträcka är den av en snabbcykelled och är en av Uppsalas med trafikerade cykelbanor. Vår slutsats: Blockeringen bör tas bort.
Vi i Cykelfrämjandet är mycket kritiska till placeringen av de tillfälliga busshållplatserna i sjukhusbacken. Cykelbanan är blockerad av betongsuggor och metallstaket vilket gör att gående och cyklister tvingas mötas på den redan smala gångbanan. Som vi i Cykelfrämjandet ser det så är dessa busshållplatser med sina metallstaket ett allvarligt hinder mot framkomlig cykling på en viktig cykelsträcka. Att de ändå placeras här visar ännu en gång att kommun och region prioriterar kollektivtrafiken högre än cykel och gång.
Förutom att framkomligheten begränsas kraftigt så medför det en trafikfara med fasta hinder i cykelbanan samt mycket trafik och inga förlåtande vägsidor. Trots det så kommer denna blockerande omledning stå så länge Munkgatan är stängd för trafik, vilket är i 10 månader (!) från 18 augusti till maj 2026. Det är en väldigt lång tid för en så omfattande blockering i ett av Uppsalas mest trafikerade cykelstråk.
Cykelbanan blockerad!
Det finns många argument emot
Det här är en av Uppsalas mest trafikerade cykelbanor och är del av Valsätraledens snabbcykelbana med tusentals passeringar per dag. Vid Cykelfrämjandets mätning i oktober så ses att cykeltrafiken under rusningstid är lika stor som motortrafiken (bil + buss). Sammanslaget blir de aktiva trafikslagen (cykel + gång) avsevärt större.
Resultat från våra mätningar av trafikflöden.
Cykelbanan är underdimensionerad. Valsätraleden är en snabbcykelled där standardmått är 3 m bred cykelbana, men den är bara 2,5 m ovanför Sleven Säfwenbergs väg. Den borde egentligen vara bredare av två skäl: dels är trafiken dubbelriktad under rusningstid, dels är det en backe där man bara genom att rulla når 30 km/tim nedför samtidigt som de på väg uppför vinglar i 10–12 km/tim. GCM-handboken säger att ”Vid hög fart i exempelvis branta backar bör bredden ökas med cirka 0,5 meter. Även cyklister i uppförsbackar kräver större utrymme”. Uppförsbackar med låga farter ökar dessutom antalet omkörningar.
Gångbanan är underdimensionerad. Rekommenderat minimimått för trottoar är 2 m enligt VGU-mått. På GC-bana med stort cykelflöde är rekommenderat minimimått 1,8 m . Här är den 1,5 m i cirka 400 m.
Samtidigt är körbanan överdimensionerad. På en väg med hastighetsbegränsning 40 km/h räcker det med 6,5 m enligt VGU. Sjukhusvägen är 9 meter bred. Här borde yta finnas till en tillfällig busshållplats utan att ambulansens framkomlighet äventyras.
Aktuella bredder i sjukhusbacken, jämfört med minimimåtten enligt VGU.
Det finns ordinarie busshållplatser bara 140 meter därifrån. Vår undersökning visar att avståndet till nästa alla av sjukhusets olika ingångar inte blir kortare. För de som behöver komma närmare finns busslinje 13. Körtiden för bussarna förlängs med i snitt fyra minuter jämfört med i dag på grund av att körsträckan blir längre, men tiden varierar beroende tidpunkt på dygnet. Om de tar bort den tillfälliga hållplatsen så minskar den förlängda restiden – för alla utom dem som stiger på där.
Med detta i beaktande är dagens utformning oacceptabel och vi kräver att denna utformning genast ändras!
Kommunen och regionen skyller ifrån sig
Hur kunde det här godkännas? Den enkla slutsatsen borde varit att det inte finns någon plats för en tillfällig busshållplats på denna sträcka. Utryckningsfordonen behöver komma fram, bussarna behöver komma fram, och cyklister och gående behöver komma fram. Det finns helt enkelt inte yta för en busshållplats här. Det borde både regionen och kommunen inse. I stället skyller de på varandra i de svar som Cykelfrämjandet fått.
Regionen säger att det är kommunen som väghållare som är ansvarig för framkomligheten. Kommunen å sin sida säger att det är Akademiska sjukhuset i samråd med regionens kollektivtrafikansvariga som krävt att det ska finnas en hållplats här. Det är regionens hållplatsservice som ansvarar för hållplatsens bänk och staket och trots att den blockerar trafiken så behövs ingen trafikomledningsplan (TA-plan). När vi tar upp frågan i Uppsala kommuns Cykelråd så har kommunens och politikens representanter inte ens sett hur resultatet blev. Det visar sig alltså att Akademiska sjukhusets åsikt har vägt tyngst trots den marginella vinst som dessa hållplatser ger.
På frågan om hur det skulle fungera med vinterväghållningen och sopsaltningen så hade kommunen i november ännu ingen färdig plan för hur vinterväghållningen skulle lösas. Det var för trångt för att en plogbil med en saltmaskin skulle kunna passera på platsen. Sedan dess har utformningen ändrats, men knappats till det bättre. Bredden på den återstående delen av gc-banan har ökats något men blockeringen har utökats till 40 meters längd. Med upplogade snövallar förlängs denna sträcka ytterligare några meter.
Även korsningen fick staket och hinder
Längre ned i Sjukhusbacken satte kommunen upp staket både längs trottoarkanten och mellan cykel- och gångdelen samt lade ut räfflor inför korsningen mot Sleven Säfwenbergs väg (vid studenternas IP). Ett sånt intrång skapade större otrygghet och trängsel men också skarpa svängar, vilket går helt stick i stäv med Teknisk handboks krav på en rät linjeföring inför korsningar. I den uppdaterade utformningen togs mitträcket till sist bort men det skymmande staketet blev kvar. Argumentet var att det skulle ”hindra cyklister från att gena i korsningen”. En företeelse som uppkom på grund av att kommunen med snabba ryck breddade den högra svängfilen på Sleven Säfwenbergs väg och då kapade bort den sidokudde av gatsten som ska finnas där just av den anledningen. Om korsningen hade byggts om på ett korrekt sätt så hade övergångsstället på Sjukhusvägen, nedanför korsningen, flyttats motsvarande sträcka för att bibehålla avståndet mellan svängande fordon och övergångsstället.
Trottoarkanten markeras av reflexskyltar. Under en period satt dessutom ett stängsel längs mittlinjen. Detta togs sedan bort i samband med med första snön för att snöplogningen skulle kunna fungera.
Ett staket sattes upp för att ”förhindra att cyklister genade i korsningen”. Detta staket gör dock att sikten begränsas. Som cyklist frågar man sig varje gång – syns jag nu?
Skarpa svängar och trånga passager – så såg den första lösningen ut inför korsningen. Notera också avsaknaden av gatsten och avstånd till cykelpassagen och övergångsstället till höger.
Korsningen innan svängfältet breddades var korrekt utformat med en sidokudde av gatsten för att leda cykeltrafiken rätt.
Vårt krav: Håll ert ord och prioritera cyklister och gående!
De vi varit i kontakt med säger sig ”inte vara nöjda med resultatet” och att ”det blev långt ifrån optimalt”. Men det är en stor skillnad mellan ”långt ifrån optimal” och oacceptabelt!
I kommunens Program för mobilitet och trafik står att gående ska prioriteras och att cykel ska prioriteras före kollektivtrafik. Ändå tillåts en tillfällig hållplats blockera snabbcykelbanan så att gående och cyklister ska dela på 1,5 m bredd. Vi förstår att det är en komplicerad situation med många hänseenden och ambitioner att ta hänsyn till, men att kommunen väljer denna lösning visar ännu en gång att de prioriterar kollektivtrafiken högre än cykel och gång!
Alla argument faller – som vi har visat. Ändå står vi här igen. Luttrade Uppsala-cyklister minns säkert förra gången en busshållplats placerades på samma plats 2021 (men en skillnad nu är att det finns ett vägräcke in mot åsen som gör att gående inte kan flytta sig ut på gräsremsan).
Vi anser att det finns flera alternativa utformningar att välja mellan under byggtiden. Bussresenärer skulle kunna hänvisas till befintliga hållplatser cirka 200 meter bort, eller så kunde tillfälliga hållplatser utformas enklare – med skyltning och målning i stället för barriärer. Ett annat alternativ är att skylta om båda dubbelriktade cykelbanor i sjukhusbacken till enkelriktade, och leda cyklister förbi hållplatserna via körbanan.
Berätta för oss – hur påverkas du av de tillfälliga busshållplatserna i
cykelbanan? Vad tycker du om staketlösningen i korsning?
Mejla till uppsala@cykelframjandet.se.
Cykelfrämjandet kommer fortsätta arbeta för att cyklisters framkomlighet respekteras i praktiken. Bli medlem om du vill stötta oss och visa att vi är många i Uppsala som vill att fler ska kunna cykla smidigt och säkert året om. Vi finns på Facebook och Instagram också, så följ oss där!
