Dragarbrunnsgatan byggs om, men genomfart från bägge håll ska behållas.
Dragarbrunnsgatans gångfartsområde ska möbleras om. Dragarbrunns torg stängs av för biltrafik till förmån för fler träd och allmänna sittplatser. Därför ska hälften av cykelparkeringen bort, medan genomfart för biltrafik i bägge riktningar blir kvar.
Skälet till ommöbleringen är varken mer grönska och krontäckning, prioritering av gående eller en attraktivare innerstad. I så fall hade olika ”sommargator” provats genom åren. Orsaken är att kollektivtrafiken kräver ensamrätt på Kungsgatan vilket trycker in biltrafiken på Dragarbrunnsgatan och Kungsängsgatan. För att bilsituationen inte ska förvärras där krävs åtgärder.
Dagens lösning har flera skavanker, varav den allvarligaste är genomfart. Gatan öppnades för genomfart för att främja kollektivtrafiken på Kungsgatan (UNT 4 mars och 7 juli 2007). Cykelfrämjandet vill att innerstaden är tillgänglig för bilburna, men inte att den används som genomfart. Vi vill bidra till en bättre lösning för Dragarbrunnsgatan som prioriterar människor till fots och på cykel, vistelse och grönska.
Ingen genomfart i innerstaden. Det finns ingen nödvändig genomfart för personbilar genom innerstaden. All bilgenomfart är onödig. Bilburna är redan idag välförsedda med parkeringshus i närheten av stadskärnan, till och med under stadskärnan. Därifrån kan alla målpunkter i centrum lätt nås till fots. Om man har en målpunkt på andra sidan innerstaden finns det flera andra vägar, som ofta även är snabbare.
Majoriteten uppsalabor vill ha färre bilar, mindre asfalt, mer grönska och trygga gaturum, men utvecklingen går trögt. 1963-65 skapades Uppsalas första bilfria gata. Ett drygt halvsekel senare väntar vi fortfarande på den andra, samtidigt som parallellgatorna fortfarande är öppna för genomfart. Redan 1971 föreslogs en stängning av Gillbergska genomfarten. Idag är 10 hektar fredat, gågatan och tvärgränderna. Linköping är mindre, men har 65 hektar fredat, i år blir det 90 hektar.
Alla som kommer till innerstaden går. Om gående ska prioriteras i ”gåprioriterat område” är det rimligt att två kan möta två utan krumbukter. Minsta bredd, som undantag, bör vara att två kan möta en. Idag gör överfulla cykelställ och uteserveringar på Dragarbrunnsgatan att man ibland får gå i gåsmarsch. Även bilar trycker gående mot fasaden, särskilt när två bilar möts. En genomfart från bägge håll är extremt bilvänligt.
Fungerande cykelparkering. På Dragarbrunnsgatan försvinner 266 cykelställ: hälften av all cykelparkering på denna gata. Det finns cirka 3000 cykelplatser i stadskärnan för besökare och arbetande, Sammantaget ska runt 1000 ska flyttas “nån annanstans”, utanför Norrlands nation, Fyris torg och längs kvarnfallet. Detta försiggår obemärkt, medan borttagandet av 13 av 17 bilplatser på Fyris torg och högst eventuellt 50-talet platser på S:t Eriks torg är häftigt omdiskuterat. När underfarterna under järnvägen öppnas blir S:t Persgatan ett huvudcykelstråk till centrum. Var ska de cyklisterna parkera? En fungerande parkeringslösning måste till innan spaden sätts i jorden. Här behövs också att se till helheten. Cykelfrämjandet vill bidra i en dialog till en god parkeringslösning.
Dagens utformning av Dragarbrunnsgatan skapades i samarbete med verksamheter och fastighetsägare längs gatan. Samma konstellation har tagit fram det nya förslaget. Men cykelparkering och sittbänkar på allmän plats berör hela innerstaden, alla verksamheter och fastighetsägare samt, inte minst, alla som rör sig där. Dragarbrunnsgatan är för viktig för att gå direkt från skrivbordet till utförande. Kommunen har haft många år på sig men aldrig prövat gatan som sommargata. Vi föreslår därför att möbleringsförslaget testas och utvärderas på säsongsbasis så att även allmänheten får en chans att uppfatta förändringen innan förslaget permanentas.
Jorrig Vogels
Torbjörn Albért
Lisa Tejde
Nicole Carpman
Styrelsen för Cykelfrämjandet i Uppsala
Publicerad i UNT 29 januari 2026: All bilgenomfart i innerstaden är onödig
Linköping har testat Stora torget och Storgatan upp till slottet och domkyrkan flera år. 2026 permanentas den när busstrafiken flyttas från torget. Dragarbrunnsgatan ska byggas om, trots att den aldrig har aldrig testats som sommargata.
