Delar av Svartbäcksgatan, Västra Ågatan och Östra Ågatan blir cykelgata, enligt beslut i Uppsala gatu- och samhällsmiljönämnd. Cykelgata betyder att den blir huvudled och att motortrafik är tillåten, men ska anpassa farten till cykeltrafiken.
I princip borde det betyda att motorfordon inte får köra om cyklister. Förslaget är en följd av den försvunna biltrafiken på Västra och Östra Ågatan sedan den flyttades från Islandsbron till Tullgarnsbron för två år sedan. Ingenstans blir det någon märkbart ökad framkomlighet för cyklister gällande korsande trafik. Senare planeras förlängningar på Västra och Östra Ågatan. Kostnad blir 200 000 kronor.
Svartbäcksgatan
Cykelgata på två plus ett kvarter av Svartbäcksgatan införs när sommargatan upphör 22 september. Bild: Uppsala kommun.
Den största skillnaden blir att bilar på gatan norr om Skolgatan inte får köra om cyklister. De delar som är sommargata har kommunen en kluven inställning till. Årets sommargata är reglerad som gågata, dvs man får cykla men inte köra bil, samtidigt finns det två lastplatser och motortrafik ska ”krypköra”, vilket motsvarar gångfartsområde.
Cykelgata upphör i korsningen med Skolgatan där högerregeln gäller, eftersom bägge gatorna är viktiga cykelhuvudstråk. Linnégatan har idag i praktiken väjningsplikt i och med att Svartbäcksgatan har obrutna trottoarer över Linnégatan.
Se nedan om Cykelfrämjandets förslag.
Västra Ågatan
Två kvarter blir cykelgata blir mellan Islandsbron och Drottninggatan. Enda korsningen är Slottsgränd-Västgötaspången där gående har företräde på övergångsstället medan korsande cyklister har väjningsplikt.
Förvaltningen ser positivt på ett införande av cykelgata även utmed Fyris torg och S:t Eriks torg, men anser att ett beslut om detta bör tas först i ett senare steg.
Två kvarter av Västra Ågatan och två kvarter av Östra Ågatan regleras cykelgata. Bild: Uppsala kommun.
Östra Ågatan
Förslaget om cykelgata gäller endast mellan Hamnesplanaden och Bäverns gränd. I praktiken finns ingen korsning, Kålsängsgränd är enkelriktad bort från Östra Ågatan.
Förvaltningen skriver att det ligger i linje med de planer som finns på att flytta cykeltrafiken från hamnplanen upp till Östra Ågatan mellan Ångkvarnsgatan och Hamnesplanaden.
OBS: Cykelfrämjandet träffar kommunen i Cykelrådet 16 juni och diskuterar cykelgata. Har du tankar och synpunkter om cykelgata och var sådana kan införas? Hör av dig: uppsala@cykelframjandet.se
Cykelfrämjandet i Uppsala kommenterar
Trafikreglering är kommunens starkaste medel och billigaste. Tre cykelgator kostar bara 200 000 kr för skyltar och vägmarkeringar. Det kan jämföras med beslutet samma dag att rusta upp den breda grusgången i Carolinaparken för 400 000 kr. Den stora fördelen med cykelgata är att körbanan kan göras smalare, särskilt om motortrafiken enkelriktas. Därmed finns plats rimlig trottoarbredd för gående, sittplatser, grönska, träd eller annat, men då kostar det. I vissa fall kan man passa på när ledningsarbeten gräver upp gatan och komplettera återställningen med ombyggnad till en mindre extrakostnad.
Östra Ågatan
Körbanan är 8 m bred och trottoaren 2,5 m. Med enkelriktad trafik kan körbana bantas till 4-4,5 m. Bredden är avhängig av hur ofta det sker möten mellan cykel och motorfordon. Man bör nästan alltid kunna cykla i bredd. Det innebär att 3,5-4 breddmeter asfalt kan användas till annat.
Med en smal körbana finns Östra Ågatan: Stora ytor att vinna för bred trottoar, grönska, träd, sittplatser.
Freda Fotgängarna på Hamnkajen!
Med enbart gående tillåtna längs Hamnkajen slipper cyklisterna den skymda korsningen och 90-graderssvängarna.
Det är inte lämpligt att leda upp cyklisterna till östra Ågatan via bilinfarten till parkeringen på hamnplanen. Då trängs cyklister och gående fortfarande på den asfalterade banan mellan uppströms Hamnspången. Bättre är att göra det direkt vid Hamnspången. Östra Ågatan kan vara cykelgata ända från Tullgarnsbron till Islandsbron. Då fredas gående längs Fyrisån både uppströms Hamnspången och nedströms. Det har stora fördelar för bägge parter. Östra Ågatan bör också stängas av för genomfartstrafik någonstans i höjd med Industrigatan för att ta bort smittrafik från Strandbodgatan.
Svartbäcksgatan
Cykelfrämjandet anser att bilinfarten från Luthagsbron bör täppas till. Cyklister kommer både från tunneln och från trafikljuset och har, när de ska ut på gatan, i princip väjningsplikt för motortrafik som kommer bakifrån.
Likaså bör Haglunds bro på Skolgatan fredas från biltrafik. Dessa bägge länkar uppmuntrar till smittrafik inne i stadskärnan och bostadsområdet, även från S:t Olofsgatan. Då kan cyklister och fotgängare slippa trängas på brosidorna och cykelkorsningen på västra sida blir enklare.
Så får vi en attraktiv stad i mänsklig skala, mars 2025
Asfaltsbanta Västra Ågatan för ett stadsliv i mänsklig skala, mars 2023
Uppsala kommun: Reglering av cykelgata utmed delar av Svartbäcksgatan, Östra Ågatan och Västra Ågatan
Kontakta oss: uppsala@cykelframjandet.se
Bli medlem. Varje medlem stärker Uppsala som cykelstad.
En cykelstad är en stad där man kan välja färdsätt: cykel, kollektivtrafik eller bil. Och i fler fall också att gå.
Cykeln är främsta medlet för barns fria rörlighet
