Detta är vår nya riksstyrelse

Detta är vår nya riksstyrelse

I helgen 18-19 april tog Cykelfrämjandets årskongress plats på Hotell Stinsen i Hallsberg. Under lördagen var det ett späckat program med presentationer av olika pågående projekt och återblickar på styrelseåret, samt föredrag från bland annat Karolina Skog om initiativet Svenska Cykelstäder, Klas Elm om den nybildade lobbyorganisationen Nya Svensk Cykling och delade David Sennerstrand med sig av sina utmaningar i jakten på ett liv utan bil.

På söndagen var det dags för föreningens årskongress. Efter 6 timmar av intensiva diskussioner om det gångna och kommande verksamhetsåret, behandling av olika motioner samt omröstning stod det klart att Cykelfrämjandets riksstyrelse 2015-2016 består av:

Ordförande
Lars Strömgren (på bilden)

Vice-ordförande
Arijana Marjanovic (på bilden)

Sekreterare
Linda Kummel

Ledamöter
Anna Asplind
Ian Fiddies
Lazze Grönberg
René Heunen
Bertil Karlén
Kent Larsson

Riksstyrelsen 2014-15 tackar för året som varit, medan den nyvalda styrelsen ser fram emot att träffa dig under vad som ser ut att bli ett spännande år då Sverige kommer ännu ett steg längre på vägen till att bli en riktig cykelnation!

Köpenhamn skrotar lånecykelprogram

Köpenhamn skrotar lånecykelprogram

Det skulle bli världens mest avancerade lånecykelprogram, men nu sätter Köpenhamns kommun stopp för hela projektet Bycyklen. Skälet som uppges är att leverantören Gobike inte lyckas leverera cyklarna i de volymer som man hade kommit överens om. 1860 cyklar skulle ha stationerats ut i april, men hittills har det levererats drygt 400 stycken.

Sen lanseringen för ungefär ett år sedan har programmet kritiserats hårt. Tanken var att de eldrivna lånecyklar främst skulle bidra till att få stadens invånare att cykelpendla i stället för att ta bilen, men cyklarna har mest används av turister. Priset på 25 danska kronor på timme har möjligen varit en faktor i detta, men även nyttan av en inbyggd dator i styret för vardaglig cykelpendling kan ifrågasättas.

Frågan är hur Köpenhamn nu ska ta ett nytt grepp kring lånecyklar. När projektet stoppas har staden för tillfället inga alternativ att erbjuda och får publiken vända sig till privata uthyrare.

Källa: Sydsvenskan
Bild: René Heunen

Cykelfrämjandet tipsar i TV4

Cykelfrämjandet tipsar i TV4

I dagens Nyhetsmorgon på TV4 delar Cykelfrämjandets ordförande Lars Strömgren tillsammans med Martin Fredberg från Gamla Stans Cykel tips om olika cykeltrender och om hur man sköter sin cykel.

I studion visas det bland annat en bekväm stadscykel, en lastcykel och en vikcykel. Presentatörerna tar även upp cykeltrendens betydelse för utvecklingen av trafikmiljön med Lars, och refererar till rörelsen kring Fredrik Gerttens dokumentärfilm Bikes vs Cars.

Se klippet här.

Bilen sex gånger dyrare än cykeln

Bilen sex gånger dyrare än cykeln

Om du tar bilen istället för cykeln blir det sex gånger dyrare för dig och samhället. Det har Stefan Gössling på Institutionen för service management och tjänstevetenskap vid Lunds universitet kommit fram till i en studie av en analys av cykelstaden Köpenhamn.

I en jämförande studie har Stefan tillsammans med Andy S. Choi från University of Queensland undersökt en kostnad-nytta-analys som Köpenhamns kommun använder för att bedöma om det ska investeras i byggande av ny cykelinfrastruktur. I sin analys jämför Köpenhamns kommun hur mycket bilen kostar samhället och vilka fördelar den har jämfört med cykeln i termer av bland annat luftföroreningar, klimatförändringar, resväg, buller, vägslitage, hälsa och trängsel i kommunen.

Studien visar att bilen har en mer negativ påverkan på samhällsekonomin jämfört med cykeln. Bilens påverkan per kilometer beräknas ligga på 0,50 Euro och cykelns påverkan 0,08 Euro – mer än 6 gånger mindre. Då räknas både individens såväl som samhällets kostnader. Studien visar även att om man endast tittar på samhällets kostnader/nytta så kostar en kilometer med bil 0,15 Euro, medan samhället tjänar 0,16 Euro på varje kilometer som cyklas.

“Kostnad-nytta-analysen i Köpenhamn visar att investeringar i cykelinfrastruktur och cykelvänlig politik är ekonomiskt hållbart och ger hög avkastning”, skriver Stefan Gössling. Det skriver Cykelfrämjandet under på!


Kolla in studiens abstract på Science Direct:  “Transport transitions in Copenhagen: Comparing the cost of cars and bicycles i den ansedda internationella tidskriften Ecological Economics.” Hela studien kräver inlogg/abonnemang.

Källa: Lunds Universitet

Danmarks fräschaste trafiklekplats

Danmarks fräschaste trafiklekplats

Under 2014 nyinvigdes Köpenhamns kanske viktigaste lekplats, Trafiklekplatsen. Köpenhamns kommun investerade över 10 miljoner danska kronor på en helrenovering och visade därmed även att man tar trafiksäkerhet för barn på största allvar och fortsätter arbetet med att få fler att cykla.

I 40 år har barn mellan 2-14 år haft möjligheten besöka lekplatsen och på ett roligt och lekfullt sätt, lära sig hur man färdas säkert i trafiken. Beläget i den lummiga Fælledparken finner man en perfekt miniatyr av den verkliga trafikmiljön. Allt är storleksanpassat för barn men trafikreglerna är identiska med de utanför lekplatsens område. Det finns cykelbanor, gångbanor, rondeller, busshållplatser, parkeringsplatser, fungerande trafikljus och de vanligaste trafikmärkena m.m. Man har till och med placerat ut den karakteristiskt lutande soptunnan, framtagen av Köpenhamns kommun för att underlätta för cyklister att slänga skräp i farten. I anknytning till lekplatsen finns även nya undervisningslokaler, en verkstad och ett garage.

I Köpenhamn finns 24 bemannade lekplatser och i början av 2015 blev även Trafiklekplatsen bemannad. Under de tiderna då lekplatsen är bemannad kan barnen låna muskeldrivna gocarts, springcyklar och vanliga cyklar. Det går givetvis även bra att ta med sin egen cykel. Personal finns på plats för att hjälpa till och leda undervisningen. Även danska Cyklistforbundet hjälper till och driver utbildningsdagar för små cyklister.

Hit kommer främst förskolor och skolor för att öva trafikkunskap men Richard Bets som varit med sedan projektets början och Anne-Louise Christensen som är nytillsatt projektledare, hoppas att även barnfamiljerna i större utsträckning ska komma hit för en familjedag med lek och kunskap. De båda menar på att det är viktigt att komma igång med cyklig i tidig ålder och att föräldrar engagemang är avgörande. De flesta barn tycker att det är riktigt kul att cykla. Det blir även en frihhet för barnen att framöver kunna transportera sig själv och inte behöva vara avhängda av föräldrarna för att ta sig till olika platser.

En del föräldrar är oroliga för att deras barn ska skadas i trafiken men Richard Bets anser inte att man gör barnen någon tjänst att hålla dem bort från trafiken i tron om att det är farligt att cykla. När barnen väl når 12 års ålder är de inte vana att cykla men de anses stora nog och då kan det bli vanskligt eftersom de utan tidig erfarenhet och träning, saknar trafikförståelse. Det är viktigt att börja i tidig ålder och barn så unga som 2 år kan utan problem börja utforska världen så smått på springcykel för att sedan gradvis avancera till större cyklar och komma ut i trafiken. Först på småvägar och sedan på större vägar. Att lära sig att cykla i trafiken är en löpande process och kan man bryta mönstret med att bilen ses som det enklaste och snabbaste färdmedlet om morgnarna så har man mycket att vinna.

Undersökningar påvisar att de barn som cyklar till skolan inte bara får en nyttig dos med motion utan har även bättre koncentrationsförmåga och klarar bättre av att sitta still (1). ”Vi tror även på att enhusiasmen smittar av sig, om ens vänner cyklar så vill man själv även cykla, det blir en positiv kedjereaktion”, säger Anne-Louise Christensen.

Trafiklekplatsen är öppen året om och i alla väder.  Medhaven matsäck kan intas på några av de små uppbyggda rastplatserna som finns runt om på området. Skulle man tröttna på trafiken så finns det även en traditionell lekplats precis bredvid men rutchkana, gungor, klätterställning och sandlåda.

Bild: Ursula Bach


(1) Referenser på studier som visar att barn som cyklar till skolan har bättre koncentrationsförmåga i skolan:

Rekordstor cykelprotest i São Paulo

Rekordstor cykelprotest i São Paulo

I fredags kväll deltog minst 6000 av São Paulos cyklister i en protest för bättre cykelinfrastruktur. Det är den största cykelprotesten någonsin i den brasilianska staden. 

I dokumentärfilmen Bikes vs Cars fick vi följa Aline Cavalcante och hennes kollega-aktivister i kampen för en bättre cykelmiljö i den brasilianska miljonstaden São Paulo. (SPOILER ALERT) I en av filmens slutscener ser vi hur förverkligandet av nya cykelvägar, initierats av stadens borgmästare, faktiskt sätter igång. Men planen fick mycket kritik, och en domare stoppade det pågående bygget av de nya cykelvägarna.

En av deltagarna i protesterna var David de Santos Sousa. När David blev påkörd av en bil revs hans arm av och fick amputeras – en händelse som även uppmärksammades i dokumentärfilmen.

Protesterna kunde i alla fall avslutas med god stämning, eftersom en högre domstol under kvällen överprövade fallet och beslutade att bygget skulle fortsätta enligt borgmästarens planer.

Läs mer om protesten och lyssna på ett ljudklipp på Sveriges Radios hemsida.

Bild: Flora Dias. Ghost bike memorial ride, São Paulo.

 

Östersund vinner mobilitetspris

Östersund vinner mobilitetspris

Östersund har vunnit årets upplaga av priset European Mobility Award. Staden fick priset under en ceremoni i Bryssel den 23:e mars. Priset lovas ut som en del av European Mobility Week (Europeiska Trafikantveckan), som belöning för den lokala myndigheten som har gjort mest för att höja uppmärksamheten kring och införa åtgärder för hållbar mobilitet.

En oberoende jury bestående av ett flertal experter inom hållbar mobilitet har valt den prisvinnande staden. Juryn bedömde att staden har gjort den mest innovativa och kreativa insatsen för att blåsa liv i temat “Our streets, our choice” under förra årets Trafikantvecka. Som pris får staden en 3-minuters videoinspelning som visar upp deras prestationer.

De andra finalist-städer var Murcia i Spanien och Wien i Österrike. Totalt deltog 38 städer från 16 länder.

Cykelfrämjandet har en mycket aktiv krets i Östersund, och har därmed bidragit till juryns val av den prisvinnande staden. Ett initiativ som lyftes fram som en bra insats var en 3-dagars cykelutbildning för unga invandrare, och även Östersunds aktiva deltagande i projektet Green Highway uppmärksammades.

Stort grattis till Östersund från Cykelfrämjandet! Läs mer om priset på http://www.mobilityweek.eu/award/.

Bild: Roger Strandberg

Donera din cykeldata!

Donera din cykeldata!

Nu lanseras Bike Data Project, ett projekt som bygger vidare på rörelsen kring dokumentärfilmen Bikes vs. Cars som hade premiär för 2 veckor sedan (läs vår recension). Projektets syfte är att samla in så mycket data som möjligt från cyklister över hela världen som använder olika appar för att logga sina cykelturer. Datan ger alltså en bild av hur cyklisterna rör sig geografiskt. Intresserade trafikplanerare kan sen dra nytta av de mönster datan visar i sitt arbete för en infrastruktur som är bättre anpassat för cyklisternas resvanor.

Att logga dina turer var redan möjligt via Bikes vs Cars-appen som lanserades i samband med filmen. Men via Bike Data Projects hemsida kan du nu även donera din cykeldata från de andra populära appar Strava, Runkeeper och Moves. Kopplingen görs en gång och sedan synkas din cykeldata automatiskt till The Bike Data Project. Ambitionen är att bygga ut listan med kompatibla appar ytterligare.

Vi kommer såklart hålla koll på projektets utveckling, och kan i framtiden förhoppningsvis rapportera om praktiskt värde som datan har tillfört i trafikplaneringen.

Cyklisten som krigets hjälte

Cyklisten som krigets hjälte
Filmrecension: Bikes vs Cars

Ett klipp visar när en motorväg stängs ner för vägarbete en helg i Los Angeles. Medierna kallar det för jordens undergång med tv-vinjetten Carmageddon. Dokumentärfilmen driver en helt motsatt tes, att det är bilismen som leder till undergången och att cyklismen kan rädda jorden. 

I sina tidigare filmer om bananföretagen och lobbyindustrin stod Fredrik Gertten och produktionsbolaget WG-film ensamma mot storföretagen. I den här filmen har han samlat massorna i den globala cykelrörelsen. Men det är fortfarande en kamp mellan David och Goliat. Nu med cyklar mot bilar. Dokumentären är en berättelse om kriget däremellan. Slagfältet är världens städer som Los Angeles, São Paulo och Toronto.

Där finns de trampsoldater som kan gestalta berättelsen om hur bilen blev norm, vad det gör med våra städer och vilka krafter som står bakom. Storföretagen är med i även denna Gertten-film Det skulle vara intressant att höra vad oljebolagen, byggföretagen och bilindustrin har att säga om det trafikkrig som de finansierar. Men de som får svara på kritiken är en PR-kille och en borgmästarassistent som inte kan säga mycket mer än att det är som det är. Att bilen behövs och att bilen är bra. Det är väl inget konstigt med det. Fast filmen visar att det ändå är något konstigt med det. Vilket bland annat en brasiliansk professor, en amerikansk journalist och en colombiansk trafikutbildare berättar. De små berättelserna får skildra statistiken. Att 70 procent av Los Angeles yta är till för bilar. Att en cyklist dör var fjärde dag i São Paulo. Att borgmästaren i Toronto gick till val på att satsa 300 000 dollar för att ta bort cykelbanor.

I stadskriget är cyklisternas landvinningar enstaka cykelbanor och motoristernas är att utöka sitt territorium med fler och fler bilfiler. Cyklisterna bildar en urban motståndsrörelse. De njuter av gatorna på nätterna när bilisterna sover eller folkbildar massorna med guideturer om billobbyism utanför BMWs butik. Att denna film faktiskt finns och finansieras är en seger som visar att den globala cykelrörelsen vinner mark. Och filmens inbjudande och illustrativa foto fångar upp den energi som finns i världens cykelkultur, med potential att skapa fred i trafiken. Filmen får en att längta ut till cykelbanorna för att knyta nävarna runt styret. Det får den fem cyklar för.

betygscyklar-bikes-vs-cars

Danska Cykelturistuge 2015, 18-24 juli

Danska Cykelturistuge 2015, 18-24 juli

Lokalkretsen för Danska Cyklistforbundet inbjuder till den danska CykelTuristVeckan som i år hålla 18-24 juli på Fyn, en vecka med gemenskapen och cykling för alla. Varje dag erbjuder cykelturer för alla inriktningar – ganska korta sträckor för småbarn familj och längre sträckor på upp till 100 km för de erfarna cyklisterna.

Varje kväll erbjuder underhållning och möjlighet till gemensamma måltider. Arrangören erbjuder prisvärt boende i form av camping på Vissenbjerg Sport eller inomhus i centrets sovsal, men det finns även boende på närliggande värdshus eller bed & breakfast. Området kring Vissenbjerg sportcentrum erbjuder också ett stort utbud av kultur- och natur aktiviteter.

Pris:
Vuxna: 400 kr
Barn 6-15 år: 200 kr
Barn 0-5 år: gratis.

Medlemmar av cykelförbund får 10 % rabatt – även boende i Vissenbjerg Sportcenter camping eller sovsalar.

Anmäl dig senast 15 april eller kolla för mer information på eventets hemsida www.ctu2015.dk

Premiär för Copenhagen Bike Show

Premiär för Copenhagen Bike Show
Att besöka Köpenhamn Bike Show 13-15 mars 2015 blir en kickstart av cykelsäsongen.

Upptäck de senaste trenderna inom cykling i Köpenhamn Bike Show som hålls i rustika Lokomotivværksted nära Dybbølsbro Station och Fisketorvet.

Köpenhamn Bike Show har ambition att vara den största cykelshow i Danmark för alla cykel intresserade, allt från den aktiva cykel familjen till eliten. Utställningen kommer att innehålla ett brett utbud av de senaste nyheterna inom cykling, utrustning m.m.

Stora cykelnamn som Maurizio Fondriest, Ole Ritter och Dan Frost kommer medverka på scenen. Det kommer också att finnas roliga aktiviteter för vuxna och barn, MTB spår och barntävlingar med priser.

Biljetter kan köpas på hemsidan för 75 DKR + 5 DRK avgift. Barn upp till 12 år har fri entré. Mer info finns på www.copenhagenbikeshow.dk

Ytterligare information:
Arrangör: Christian Ritter
tel:. +45 20420006
e-post: [email protected]

Kommuner saknar viktig statistik om vintercykling

Kommuner saknar viktig statistik om vintercykling
Trots bred politisk samsyn kring att cyklingens andel av våra transporter ska öka saknar många kommuner statistik som ofta är nödvändig för att få fler att cykla.

Tre av fyra granskade kommuner uppger att de inte har någon statistik över hur många som cyklar vintertid, och Ronneby kommun är en av dessa. Utan rätt information om nuläget är det svårt att vidta åtgärder som behövs för att få fler att cykla menar Cykelfrämjandet, som står bakom granskningen.

– Om kommuner ska kunna utveckla trafikmiljön på ett sätt som får fler att välja cykeln också på vintern måste arbetet starta i en god bild av nuläget. Varje insats som får fler att välja cykeln är bra för såväl miljö som folkhälsa och kommunernas ekonomi, säger Cykelfrämjandets ordförande Lars Strömgren.

I undersökningen, där 225 kommuner svarat på frågan om huruvida cykelns andel av persontransporterna har ökat under vintern uppgav 23 procent att så är fallet. Bara fyra procent av de granskade kommunerna svarar att cykelns andel inte har ökat. Att många kommuner ser tecken på ökat vintercyklande är positivt, men hela 73 procent av kommunerna uppger att de inte har någon statistik alls på området.

Nära en femtedel av svenska folket vintercyklar numera. Cykelfrämjandet menar att många insatser kan göras för att få fler att cykla men att det utan bra statistik kring nuläget finns risk att kommunerna, trots välvilja, inte använder de metoder som skulle ge mest framgång i deras egna kommuner.

– En kommun som saknar statistik har inte nödvändigtvis en dålig cykelpolitik, men med bra faktaunderlag ökar chansen att kommunen kan bli bättre. Varje kommun bör samla in statistik kring hur cykelvanorna ser ut vintertid för att utifrån det vidta åtgärder som får fler att välja cykeln också på vintern, säger Lars Strömgren.

Undersökningen genomfördes av Cykelfrämjandet och omsorgsföretaget Humana i form av en enkätstudie till landets 290 kommuner. 225 av kommunerna svarade på frågan om statistik kring vintercykling. Studien genomfördes i november och december 2014.

Läs alla kommuners svar i statistiksammanställningen.

Sida 8 av 9« Första...56789