Återrapportering översyn teknisk handbok SMN 2025-12-19

Teknisk handbok utformning cykel vs motortrafik i (källa: copenhagenize.eu)

Efter att nämnden beslutade om en översyn inledde vi en omfattande granskning av Teknisk Handbok 2024:2 som mynnade ut i ett inspel (se här) till och ett möte med förvaltningen i början av februari i år. Inspelet tar upp flera brister i utformningen av korsningspunkter och svängar, och vi konstaterar att cykelinfrastruktur i Göteborgs stad ofta verkar vara anpassad för motortrafikens behov snarare än för cykeltrafikens. Vi lägger fram 14 förslag till förbättringar som ger cykeltrafiken lika genomtänkta lösningar som motortrafiken får. Sedan vårt inspel i februari har förvaltningen reviderat Teknisk Handbok två gånger (2025:1 och 2025:2), men bara genomfört ett av våra förslag (att kabelbrunnar inte ska förläggas i cykelbanor).

I vårt inspel föreslår vi en explicit övergripande prioriteringsordning av trafikslag vid utformning i enlighet med stadens övergripande mål. Det är därför glädjande att förvaltningen har identifierat att det saknas en sammanhållen mellanliggande nivå som översätter stadens strategiska mål till konkreta vägval och prioriteringar.

Men det krävs mer än så för att Teknisk Handbok ska vara förenlig med stadens övergripande mål. Teknisk Handbok går fortfarande längre i att säkerställa funktion och kvalitet för motorfordonstrafik än för cykeltrafik. Här är några exempel på detta från vårt inspel till förvaltningen:

Breddökning: för motorfordonstrafik finns krav på breddökning i svängar, minsta mått på svängradier samt krav på körspårsanalyser som undersöker om infrastrukturen i den planerade utformningen är framkomlig. Vi föreslår att detta införs även för cykeltrafik.
Cirkulationsplatser: i Teknisk Handbok visas cirkulationsplatser där cykeltrafiken leds i uppstyckade inverterade cirklar, vilket ger såväl fler som skarpare svängar. Samtidigt främjas motortrafik med mjukare och genare linjeföring än cykeltrafiken. Vi föreslår att materialet om cirkulationsplatser anpassas till nederländsk standard.
Indrag: används vid korsningspunkter främst till förmån för andra trafikslag än cykel och i flera fall blir konsekvensen skarpa svängar för cykeltrafiken. Vi föreslår att avsnitten om cykelöverfart och cirkulationsplatser förtydligas så att indrag inte leder till skarpa svängar för cykeltrafiken.
Signalreglering: För motortrafiken har korsningar länge utformats med bl.a. grön våg samt väntytor och passager dimensionerade efter trafikflödet. Vi föreslår att dessa och andra åtgärder genomförs även för cykeltrafik.

Våra föreslagna åtgärder krävs för att uppfylla nämndens uppdrag, att säkerställa överensstämmelse med stadens övergripande mål. Flera av våra förslag på åtgärder är konkretiseringar av Designguide för smarta gator.

Vi vill att nämnden ger förvaltningen i uppdrag

att ta fram en sammanhållande mellanliggande nivå som översätter stadens strategiska mål till konkreta vägval och prioriteringar mellan olika anspråk i gatunätet
att se på möjligheterna att genomföra de 13 återstående punkterna från Cykelfrämjandet (se bilaga).

— Cykelfrämjandet i Göteborg

Bilaga: Cykelfrämjandets förslag

#	Tema	Cykelfrämjandet föreslår
1.	Indrag	Vi föreslår att 3GE Övergångsställe och cykelöverfart om indrag i Teknisk Handbok förtydligas på så sätt att indrag endast tillåts under förutsättning att det inte leder till skarpa svängar för cykeltrafiken.
2.	Indrag	Vi föreslår att 3GB Cirkulationsplats ändras så att indrag endast tillåts under förutsättning att det inte leder till skarpa svängar för cykeltrafiken.
3.	Bredd cykelöverfart	Vi föreslår att 3GE Övergångsställe och cykelöverfart förtydligar att cykelöverfarten ska utformas för att vara minst lika bred som anslutande cykelväg, eller minst 2,5 meter som specificeras i ritning. Överfarten bör dock vara bredare än anslutande cykelväg.
4.	Linjeföring cirkulations- plats	Vi föreslår kort sagt att allt relevant material i Teknisk Handbok (principiella utformningar, ritningar m.m.) uppdateras i linje med nederländska cirkulationsplatsers standarder och lösningar (jfr figur 5).
5.	Svängfiler	Att separerade svängfiler för motortrafik ska slopas om det inte går att förena med mjuk linjeföring för cykeltrafik. Vi föreslår att Teknisk Handbok och/eller andra relevanta dokument uppdateras så att prioritering av mjuk linjeföring för cykeltrafik realiseras.
6.	Breddutrymme sväng	Vi föreslår att Teknisk Handbok förtydligas med att utrymme för breddökning ska läggas till vid kurvor och svängar även för cykeltrafik.
7.	Breddutrymme sväng	Vi föreslår att Teknisk Handbok uppdateras med krav om körspårsanalyser även för cykeltrafik.
8.	Breddutrymme sväng	Vi föreslår att Teknisk Handbok uppdateras med krav på kurvradier i enlighet med nya GCM-handboken.
9.	Signalreglering	Vi vill att Teknisk Handbok och/eller andra relevanta dokument ändras så att trafiksignaler anpassas till cykeltrafiken för att förbättra komfort, framkomlighet och flyt för cyklister i enlighet med Göteborgs stads cykelprogram. Målet ska vara att minimera antalet stopp och väntetider för cykeltrafik.
10.	Signalreglering	Vi vill att Teknisk Handbok ställer krav på att trafiksignaler på pendlingscykelstråk utformas och programmeras så att cyklister kan hålla en medelhastighet på 20 km/h, inräknat stopp vid trafikljus, i enlighet med Göteborgs stads cykelprogram. Liknande krav bör även gälla för det lokala cykelnätet, men med anpassade hastigheter eller andra riktlinjer för väntetider.
11.	Signalreglering	Tydligare krav (ska-krav och/eller bör-rekommendationer) på gröntider och omloppstider till cyklisters fördel, samt anpassande av gröna vågor till cyklisters hastighet.
12.	Prioriterings- ordning	Vid platsbrist föreslår vi följande åtgärder för att undvika skarpa svängar för cykeltrafiken: 1. välja en mindre utrymmeskrävande korsning 2. ändra körbanans linjeföring och ge den indrag 3. minska indraget för att uppnå mjuk linjeföring 4. upphöjda cykelöverfarter för hastighetsdämpning där utrymme saknas.
13.	Prioriterings- ordning	Vi föreslår att det i Teknisk Handbok inkluderas en explicit övergripande prioriteringsordning av trafikslag vid utformning i enlighet med trafikstrategi, cykelprogram och miljö- och klimatprogram.
14.	Signalreglering	Tillägg: ”Kabelbrunnar ska inte förläggas i cykelbanor.”

Ladda ner yttrandet i PDF-format här.