Majoriteten av alla gator i Sverige är bra att cykla på. Men det viktigaste för en cykelvänlig stad är kanske inte att det finns cykelvägar överallt utan att biltrafiken i högre utsträckning anpassar sig till cyklisterna och att cykelvägarna är minst lika välgjorda och intuitiva som huvudgatorna för biltrafiken.
Cykling har pratat med Jonas Hedlund, cykelplanerare och medlem i Cykelfrämjandet, som kartlagt cykelbarheten – eller cykelvänligheten – i olika kommuner.
Du arbetar med cykelbarhet, vad är det?
– Cykelinfrastrukturen är mer än cykelvägar och cykelfält. Alla gator som man får cykla på är egentligen en del av den. Men någonstans måste man dra en gräns för var det är lämpligt att cykla. Det är här cykelbarhet, eller cykelvänlighet, kommer in och beskriver var det är bättre eller sämre att cykla
De gator med blandtrafik som många känner sig trygga att cykla på är villagator, små lokalgator i centrum, cykelgator och mindre grusvägar på landet. Ju fler motorfordon det blir desto fler cyklister känner sig otrygga och tvingas ta omvägar eller välja bort cykeln helt.
Blir inte cykelbarhet en ganska individuell upplevelse?
– Det är flera aspekter som gör en gata mer eller mindre cykelbar. Framförallt ska det vara få bilar, gärna inga bilar alls, men också att hastigheten som biltrafiken håller är låg. Ovana cyklister och barn har färre gator som de känner sig trygga att cykla på och får därför mindre tillgänglighet än de som cyklar överallt och kräver sin plats i trafiken. En van landsvägscyklist kan därför acceptera betydligt lägre cykelbarhet.
Vad kan en kommun göra för att öka cykelbarheten?
– Jag tycker att det är rimligt att alla gator i en stad som inte känns bra att cykla på borde ha en intilliggande cykelbana. Får man inte plats med en cykelbana får man öka cykelbarheten på den gemensamma gatan, framförallt genom att sänka hastighetsgränsen eller på andra sätt göra biltrafiken mindre dominerande. Biltrafiken ska inte ha mer rätt till en gata bara för att den är snabbare och farligare.
Du har gjort en jämförelse mellan olika kommuner. Vad visar den?
– Majoriteten av alla gator i en stad, i kilometer räknat, är bra att cykla på. Det är cykelvägarna och smågatorna. Det är inte så jättemånga som är olämpliga att cykla på och som dessutom saknar längsgående cykelväg. Däremot kan dessa olämpliga gator vara de mest gena och intuitiva. De är dessutom ofta bullriga och skapar barriärer i staden.
CYKELBARHET
Cykelbarhetsklassificeringen utvecklas hela tiden. Du hittar en karta över alla Sveriges gator och vägar här. Vill du genomföra en analys av cykelbarheten eller skriva ett examensarbete inom området? Hör av dig till: jonas.hedlund@tyrens.se. Och glöm inte att skicka in din slutförda uppsats som bidrag till Cykelfrämjandets Uppsatstipendium!
Det här är en text från tidningen Cykling
Det här är en krönika som publicerades första gången i Cykelfrämjandets medlemstidning Cykling nr 3 – 2025. Vill du få hem tidningen i brevlådan och läsa mer om hur cykling kan förändra världen i en mer hållbar riktning? Då ska du bli medlem! Utöver att du bidrar till ett bättre Cykelsverige får du unika medlemserbjudanden, olycksfallsförsäkring och fyra nummer av tidningen Cykling. Dessutom får du tillgång till kurser, cykelturer och aktiviteter. Många win-win helt enkelt.
