Så blir våra bostads­områden cykelparadis

Visst är det skönt att enkelt kunna ta cykeln till och från bostaden. Men är våra bostads­ områden verkligen gjorda för cyklister och gående, eller är de fortfarande mest anpassade för bilar? Svaret är tyvärr ofta det senare, men det går att ändra enligt experterna bakom projektet MoBo – Mobilitet och Boende – som ska bana väg för cykeln i våra stadsdelar och bostadsområden.

MoBo är ett innovationsprojekt som undersökt hur kommunala bostadsbolag kan leda vägen mot en grönare framtid. Arkitektbyrån Theory Into Practice samlade arkitekter, tjänstedesigners, dataanalytiker, forskare och bostadsbolag för att arbeta med olika åtgärder som kan ställa om från bilparkering till hållbar mobilitet.

Här har cykeln förstås en nyckelroll eftersom den är klimatsmart, ytsnål och bra för folkhälsan.

– Den som bor i lägenhet betalar för grannens parkering i nästan alla bostadsområden där parkeringsavgiften utomhus är under 500 kronor per månad eller under 2000 kronor i månaden för en garageplats. Detta drabbar alla boende, oberoende av om man hyr en plats eller inte, och inte minst påverkas satsningar på andra färdmedel såsom cykel. Det säger Magnus Björkman, arkitekt på Theory Into Practice och en av hjärnorna bakom MoBo.

Han hänvisar till branschorganisationen Sveriges Allmännytta som genomförde ett stort mobilitetsprojekt där dessa siffror presenterades.

Varför är det så här?

– En stor del av förklaringen ligger i att kommunerna i samband med varje nytt bostadshus som byggs också kräver att fastighetsägaren bygger ett visst antal bilparkerings­ platser, i dagligt tal kallat p-tal, för varje lägenhet. Samtidigt finns det på många platser ofta ett stort utbud av gratis eller billig parkering på gatan. Eftersom ingen kan tvingas parkera på ett visst ställe blir det plånboken som styr. Det gör att gratis eller billig parkering snarare blir en dyr kostnad för alla.

Det är ju inget nytt – att bygga parkering, vilket idag ofta sker i nedgrävda garage, är både dyrt och har hög klimatbelastning. Även om många kommuner har minskat parkeringstalen för bil och ökat för cykel, behövs också en avgiftshöjning för att den ska bekosta sig självt enligt Magnus Björkman.

– God tillgång på bilparkering har länge setts som en rättighet, men enligt MoBo-projektet borde en bred palett av mobilitet vara självklarhet istället! I flerbostadshus är de som inte äger bil ofta i majoritet, så varför ska majoriteten av investeringarna gå till en lösning som inte alla kan eller vill använda?

Forskarna Fredrik Johansson och Greger Henriksson från Kungliga Tekniska Högskolan har tagit fram ett framtidsscenario för 2030, där cykeln spelar en självklar huvudroll. Enligt deras beräkningar behöver också var tredje parkeringplats tas bort, och bilresandet minska med åtminstone en fjärdedel.

– Det handlar inte bara om att minska antalet bilar, utan också om att skapa levande och attraktiva områden där det är enkelt och naturligt att välja cykeln, säger Fredrik Johansson.

Att ställa om från bilberoende till cykelkultur är inte alltid en spikrak cykelbana. Det krävs mod, engagemang och uthållighet. En utmaning är attityd och normer – många ser fortfarande bilen som en självklar rättighet man inte klarar sig utan. Genom att visa på kostnader med bilägande och fördelarna med cykling – ökad hälsa, minskad miljöpåverkan och renare stadsmiljö – kan fler inspireras att sadla om.

– Hyresgästerna kan göra stor skillnad genom att efterfråga cykelfaciliteter och mobilitetstjänster framför bilparkering berättar Magnus Björkman. På så sätt utmanas invanda föreställningar om att alla främst vill ha bilparkering och bostadsbolagen får incitament att rikta om sina satsningar.

För fastighetsägare och bostadsbolag är det alltid billigare att bygga parkering för cykel än för bil, och med ett tydligare mandat från boende skulle omställningen kunna gå längre och snabbare. Enligt Magnus Björkman visar MoBo-projektet att det går att skapa bostadsområden där cykeln är det självklara valet. Men det krävs att vi alla – bostadsbolag, kommuner och vi cyklister – samarbetar och drar åt samma håll.

– Nästa gång du ser en parkeringsplats, tänk då på vad den ytan skulle kunna användas till istället. Kanske en grön oas, en lekplats eller en säker cykelparkering? Tillsammans kan vi trampa in i framtiden och skapa städer där cykeln är kung, säger Per Hasselberg, ordförande för Cykelfrämjandet.

 

ÅTGÄRDER FÖR ÖKAD CYKLING

Projektet MoBo III – Mobilitet och boende som samlad tjänst pågick 2019–2024 med finansiering från Energimyndigheten.

Kopplat till cykling har en rad åtgärder testats:

Bygg (om) cykelhubbar: Tänk dig ett garage som inte längre fylls med bilar, utan med cyklar! I Sundbyberg har ett litet bilgarage förvandlats till en komplett cykelhub med tvättstation, mekplats, cykelpool och säker förvaring.

Skapa tillsammans: I Örebro har de boende fått sätta sin prägel på gång- och cykelstråk genom att skapa egna mönster och markeringar.

En checklista för cykelvänlighet: Projektet har tagit fram en praktisk vägledning med riktlinjer för bostadsbolag som vill skapa cykelvänliga boendemiljöer.

Mobilitetsstrategi: Projektets experter har också hjälpt bostadsbolagen att utforma och förankra ett strategidokument med en plan för hur bolaget kan agera inom fyra påverkansbara områden, där cykeltjänster är ett.

Läs mer om MoBo här.

SÅ KAN DU SOM BOENDE PÅVERKA

• Efterfråga lösningar för att underhålla och parkera din cykel från bostadsrättsförening eller hyresvärd – även för barn-, låd- och lastcykel.
• Kräv att bilparkering inte subventioneras, och att bilparkering omvandlas om cykelrummet är fullt.
• Efterfråga även lösningar som minskar behov av egen bil – exempelvis samåkning, bilpool, leveransskåp, hantering av grovsopor etc.
• Bidra till cykelkultur genom att vara en god cyklist, hjälpa till med cykelrensning, mek och underhåll.

 

Dela!