DEBATT | Det finns fem viktiga tillfällen under våren då regeringen och riksdagen kan förbättra förutsättningarna för cykling, skriver Mattias Goldmann, vd för klimatorganisationen 2030-sekretariatet.
Varje månad presenterar branschorganisationen för fordonstillverkare och generalagenter i Sverige, Mobility Sweden, statistik över försäljningen av nya bilar. Den analyseras utifrån bland annat utveckling, bilmodeller och drivmedel.
Men när det gäller det mest tillgängliga färdmedlet – cykeln – finns det sällan några uppgifter. Därför lägger 2030-sekretariatet ner mycket arbete på att ta fram siffror över hur många cyklar som säljs varje år, och kan då konstatera att försäljningen minskar snabbt och kraftigt. År 2015 såldes 598 000 nya cyklar i Sverige. I fjol såldes endast 190 000 nya cyklar, en minskning med två tredjedelar på tio år. Eftersom Sveriges befolkning under samma tid ökat med 750 000, är minskningen per capita ännu större. Minskningen beror inte på att elcyklarna har ökat. I fjol såldes 94 000 nya elcyklar, i princip lika många som försäljningen har legat på sedan 2019.
Färre nya cyklar behöver inte vara ett problem om människor tar hand om de cyklar som redan finns. Men det är inte särskilt troligt, eftersom momsen på cykelreparationer nyligen har fördubblats och det därmed har blivit betydligt dyrare att serva och laga cyklar.
Att färre cyklar stjäls är förstås bra, men det förklarar bara en liten del av varför cykelförsäljningen minskar. Om stölderna minskar för att cyklar står i tryggt förvar hemma istället för att användas, tyder det också på att cyklandet har minskat.
Den främsta orsaken till att färre cyklar säljs är troligen att intresset för att cykla har minskat. Det har blivit mer lockande att välja bilen, eftersom priserna på bensin och diesel har sjunkit mycket. Fler använder elsparkcyklar och elcyklar och dessutom arbetar allt fler hemifrån.
Att få fler att cykla är något som Sverige har lovat att arbeta för. Tidöregeringen skrev under den europeiska cykeldeklarationen om att cyklandet ska gynnas och öka. VTI, Statens vägoch transportforskningsinstitut, föreslår att cyklandet år 2030 ska stå för 20 procent av alla resor, vilket nästan är en fördubbling mot idag. Ska målen nås behöver cyklingen stimuleras, något som bör leda till ökad försäljning av cyklar.
Utifrån den dagordning och kalender som riksdag och regering har slagit fast, finns det fem viktiga tillfällen under våren då förutsättningarna för cykling kan förbättras:
Snarast
Satsa på lösningar där olika färdsätt kan kombineras på ett hållbart sätt, till exempel genom att införa ett reseavdrag som gäller lika för alla färdmedel – inte bara för bil, som dagens system gör. Riksdagen har redan med bred majoritet beslutat att göra så, vilket gör att regeringen på ett av sina veckovisa torsdagsmöten kan besluta att genomföra det.
Den 1 april
Avisera sänkt moms på cyklar och cykelreparationer. Den 1 april sänks momsen på livsmedel, inklusive chips, godis och annat som förvärrar människors hälsa – och ökar betydelsen av att cykla. EU påminde nyligen Sverige om ”möjligheten att tillämpa reducerad moms för tillhandahållande, uthyrning och reparation av cyklar”. Det kan inte ske till den 1 april i år – men Tidöpartierna kan avisera att de vid en valseger lägger fram förslaget i höstens budgetproposition, och oppositionen kan göra samma sak.
Den 3 april
Beställ en cykelstrategi. Sverige antog 2017 en nationell cykelstrategi, som avpublicerats utan att något beslut fattats om att den inte längre gäller och utan att ersättas med någon ny. I samband med tvåårsdagen av att Sverige anslöt sig till europeiska cykeldeklarationen bör Trafikverket få i uppdrag att ta fram en ny cykelstrategi, i samverkan med organisationer som arbetar för att främja cykling.
Den 13 april
Ökat stöd till kommunernas cykelarbete. I vårbudgeten har regeringen tidigare år lagt in extra pengar till Klimatklivet, ett statligt stöd för klimatinvesteringar, för att gynna framväxten av laddinfrastruktur för elfordon. Det är dags för mer pengar, nu med fokus på cykelsatsningar.
Maj
Cykling i nationella planen. Trafikverkets nationella plan för infrastruktur har fått hård kritik: den hjälper inte Sverige att nå landets klimatmål, den minskar inte det eftersatta underhållet av järnvägen eller den uppmuntrar inte till mer cykling och gång. Regeringen behandlar nu de många förbättringsförslagen och bör i maj kunna lägga fram en proposition som tydligt slår fast Trafikverkets uppdrag att också underlätta cykling i och mellan städer och på landsbygden.
Den kraftigt sjunkande försäljningen av cyklar är en varningssignal att ta på allvar. Om situationen hanteras rätt kan det i stället leda till att fler cyklar, vilket ger bättre hälsa och mindre påverkan på klimatet. Det är dags att gynna cyklisterna.
Mattias Goldmann,
vd för klimatorganisationen 2030-sekretariatet
Först publicerad i Sydsvenskan 15 feb 2026.
Det här är en text från tidningen Cykling
Det här är en krönika som publicerades första gången i Cykelfrämjandets medlemstidning Cykling nr 1 – 2026. Vill du få hem tidningen i brevlådan och läsa mer om hur cykling kan förändra världen i en mer hållbar riktning? Då ska du bli medlem! Utöver att du bidrar till ett bättre Cykelsverige får du unika medlemserbjudanden, olycksfallsförsäkring och fyra nummer av tidningen Cykling. Dessutom får du tillgång till kurser, cykelturer och aktiviteter. Många win-win helt enkelt.
