Den 13 juni presenterade regeringen sitt förslag på plan för transportinfrastrukturen för planperioden 2022-2033 – Sveriges största infrastruktursatsning någonsin. Sveriges cykelorganisationer anser att planen inte i bidrar till den klimatomställning av transportsystemet som krävs.
Planen sträcker sig över ett decennium fram till 2033 och fördelar sammanlagt 881 miljarder till transportinfrastruktur. Under perioden infaller bland annat det så viktiga året 2030 då transportsektorn enligt Sveriges klimatmål ska ha minskat sina utsläpp med 70 %.
– Ska vi nå de transportpolitiska målen om att minska utsläppen från inrikes transporter med 70 % till 2030 så duger det inte att avsätta mindre än 0,5 % av budgeten till cykelsatsningar. När regeringen dessutom väljer att investera i utbyggda motorvägar så verkar det närmast som att de glömt bort den pågående klimatkrisen, säger Per Hasselberg, ordförande för Cykelfrämjandet.
Jämfört med Trafikverkets förslag har regeringen valt att skjuta till cirka en miljard till trimningsåtgärder för ökad och säker cykling, den så kallade cykelpotten. Av dessa pengar kan upp till en miljard gå till samfinansiering av länsplanernas cykelåtgärder. Trots tillskottet utgör potten på 2,7 en bråkdel av de 881 miljarder som fördelas totalt. Cyklingen har länge varit ett underfinansierat trafikslag i relation till att 13 % av svenskarnas dagliga resor sker med cykel.
– Återigen visar regeringen att man inte förstått vilka samhällsekonomiska vinster ökad cykling innebär i form av minskade utsläpp, stärkt folkhälsa och ökad transporteffektivitet. Detta trots att såväl Klimaträttsutredningen som FN och Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) lyft fram behovet av att satsa mer på cykling. Tar inte regeringen del av forskningen?, säger Leif Karlsson, ordförande för Svensk Cykling.
Stadsmiljöavtalen är en modell för statlig medfinansiering till kommuner som vill bygga ut infrastruktur för trafikslag såsom cykel och kollektivtrafik. Regeringens infrastrukturplan halverar medlen jämfört med föregående plan. Dessutom sträcker sig stadsmiljöavtalen inte över hela perioden, utan budgeteras endast till 2027. Så sent som i maj förordade Klimaträttsutredningen större stadsmiljöavtal med utgångspunkt i en nolltillväxt av biltrafiken.
– Vi ifrågasätter starkt att regeringen valt att halvera budgeten till stadsmiljöavtalen. Istället för att utöka och förenkla avtalen drar regeringen undan mattan för alla kommuner som vill satsa på ökad andel resor med cykel och kollektivtrafik och därmed bidra till ett mer hållbart transportsystem, säger Christina Bernhardsson, ordförande för Svenska Cykelstäder.
Kontakta gärna:
Per Hasselberg, ordförande Cykelfrämjandet
per.hasselberg@cykelframjandet.se, 076-170 32 73
Christina Bernhardsson, ordförande Svenska Cykelstäder
christina.bernhardsson@umea.se, 070-622 19 96
Leif Karlsson, ordförande Svensk Cykling
leif.karlsson@scf.se, 08 699 63 68
