Varje år skadas eller dödas ett stort antal cyklister i trafiken. Svenska aktörer arbetar efter Nollvisionen vilken innebär att ingen ska dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Arbetet med att minska antalet högersvängsolyckor bör ses som en viktig del i vårt gemensamma arbete mot Nollvisionen.​

Djupstudier av cykelolyckorna mellan 2007–2012 visar att majoriteten (69%) av dödsolyckorna skedde i konflikt med motorfordon. Av dem var 3 av 10 med tunga fordon som lastbil och buss och av dessa skedde i sin tur 4 av 10 när det tunga fordonet gjorde en högersväng. ​

Lastbilar är stora och tunga. Om de kolliderar med oskyddade trafikanter, så som cyklister, så blir följderna ofta mycket allvarliga. Med högersvängsolyckor syftar vi på då tunga fordon så som lastbil eller buss svänger höger och kör på cyklister som cyklar rakt fram. 

Olyckorna sker främst i tätortsmiljö. Korsningarna kan vara trevägs- eller fyrvägskorsningar med eller utan signalreglering. Det kan också vara cirkulationsplats eller avfart längs sträcka. Cyklister kan cykla i blandtrafik eller ha separerad cykelbana eller cykelfält till höger i körfältet. 

Den farligaste platsen är nära höger framhjul. Risken i dessa situationer är att lastbilschauffören inte upptäcker cyklisten på grund av att cyklisten är i lastbilens döda vinkel eller är svår att se i speglarna. Lastbilen börjar sedan svänga och kolliderar med cyklisten. I många fall var det just vidvinkelspegeln för döda vinkeln som var felinställd.

Cyklister blir antingen påkörda på sin vänstra sida eller framifrån. Kollisionspunkten på lastbilen är vid högra framlyktan, vid förarhytten eller främre delen av släpet samt framifrån. För lastbilar med släp skedde kollisioner också på bakre delen av släpets högra sida.​

Det är svårt att förutse exakt var en olycka ska ske men det går att öka chansen till ett fungerande samspel och minskad olycksrisk genom arbete på flera olika plan.​

Hur en korsning utformas är en del för att bygga upp en infrastruktur som gör att trafikanter kan färdas snabbt, smidigt och säkert i trafiken. För att gatumiljön eller en korsning ska tolkas rätt av de trafikanter som använder den är det viktigt att de utformas på ett konsekvent sätt. Gör väghållarna detta ökar möjligheten att trafikanterna beter sig på ett förutsägbart sätt som gör att samspelet mellan dem fungerar.

Läs mer om de olika situationerna genom att klicka på flikarna.

Dessa fysiska åtgärder minskar risken när en lastbilsförare ska svänga. Men har lastbilen börjat svänga så ligger det ett stort ansvar på cyklisten att inte fortsätta att cykla utan att bromsa in och släppa förbi lastbilen.

Cykling diskuteras i många olika forum i Sverige. Men det saknas ett tvärsektoriellt krafttag som kopplar samman olika aktörer för att specifikt angripa högersvängsproblematiken. I Danmark har Højresvingsgruppen haft stor framgång. Detta projekt samlade svenska aktörer för workshops. De ser dock inget behov av ett särskilt Råd mot högersvängsolyckor, istället är det viktigt att frågan lyfts i befintliga grupper där säker cykling diskuteras. Att se till att frågan lyfts och att åtgärder vidtas är en fortsatt utmaning för de aktörer som arbetar med säker cykling.