Cykelfrämjandets årliga uppsatsstipendium på 10 000 kronor går i år till Joel Otterloo Kuronen. Han har undersökt lastcyklars potential att ersätta bilresor i svenska städer. Studien visar att potentialen är enorm. I Göteborg kan 92 procent av befolkningen nå 9 av 10 vardagsbehov inom 15 minuter med lastcykel.
Att lastcykeln kan lösa delar av vardagspusslet är knappast någon nyhet. Men hur stor potential har lastcykeln egentligen att ersätta bilresor – och vad krävs för att fler ska välja den? Det är frågor som Joel Otterloo Kuronen tittat närmare på i masteruppsatsen Cargo bike potential – Potential everyday use of cargo bikes, key enablers and barriers, the role of shared services, and methodologies for evaluating and realizing this potential.
En av studiens mest intressanta slutsatser handlar om den geografiska potentialen. Genom GIS- och kartanalyser har Joel undersökt hur många vardagsbehov – exempelvis skola, arbete och handel – som kan nås med lastcykel inom 15 minuter.
Resultatet är slående. I Göteborg kan 92 procent av befolkningen nå nio av tio undersökta vardagsbehov inom 15 minuter med lastcykel. För 64 procent av befolkningen är nitton av tjugo behov nåbara inom samma tid.
– Potentialen är skyhög kopplat till närhet. Tänk att 15-minutersstaden kan utvidgas med hjälp av en elektrifierad lastcykel, säger Joel Otterloo Kuronen.
Samtidigt är den faktiska användningen betydligt mindre. Det beror enligt studien inte på en enda sak, utan på ett samspel mellan många olika barriärer.
Studien identifierar tre huvudsakliga områden som hindrar en större användning av lastcyklar; beteenden och normer, infrastruktur och ekonomi.
Bilnormen spelar en central roll. Våra städer är i stor utsträckning planerade utifrån bilen, samtidigt som människor anpassar sina vardagsvanor efter de förutsättningar som finns. Bristande kunskap om vad en lastcykel faktiskt klarar av är ytterligare ett hinder.
Infrastrukturen är ytterligare ett. Cykelvägnätet behöver vara tryggt, sammanhängande och tillräckligt rymligt även för större cyklar. Och så behövs säkra parkeringsplatser – särskilt nära hemmet.
– En viktig nyckel är att skapa ordentliga parkeringsplatser för lastcyklar som är väderskyddade, stöldsäkra och närmare hemmet än närmaste bilparkering, säger Joel.
Även priset och risken för stöld är betydande hinder. Det skapar en ond cirkel: om det saknas säker parkering blir det mindre attraktivt att köpa en lastcykel, och om få människor använder lastcykel blir det svårare att förändra normer och stadsplanering.
Delningstjänster kan spela en viktig roll här. Studien skiljer mellan två typer av användare: de som använder lastcykeln dagligen och de som bara behöver den ibland.
För den som skjutsar barn till förskolan varje dag är en egen lastcykel sannolikt det bästa alternativet. Men för den som behöver transportera stora mängder mat, åka till återvinningen eller göra en utflykt någon gång ibland kan en delad lastcykel vara betydligt mer attraktiv.
Delningstjänster kan dessutom fungera som en lågtröskelväg in i lastcyklandet.
– Genom synlighet och närvaro i staden blir delade lastcyklar en sorts nudging. Genom att erbjuda möjligheten att prova på dem till en låg kostnad kan både nya dagliga användare och sällananvändare skapas, säger stipendiaten.
Vad skulle vara den viktigaste åtgärden för kommuner och andra beslutsfattare?
– Ett systemtänk där olika åtgärder kombineras! Det hjälper inte att subventionera lastcyklar om det inte finns parkeringsplatser, och det hjälper inte att bygga en ny cykelbana om det samtidigt byggs en ny och genare bilväg.
Enligt Joel Otterloo Kuronen finns ingen enskild insats. Istället behövs flera olika åtgärder. Han tror att det kommer att ta tid för lastcyklandet att slå igenom på allvar i våra städer, men hoppas att fler ska få upp ögonen för deras potential.
– Kan vi få fler att inse att bilen faktiskt inte behövs för många av vardagens transporter är det ett viktigt steg mot fler hållbara transporter.
Har du också skrivit om cykling?
Nominera din uppsats senast 15 januari 2027.
Läs mer om Cykelfrämjandets Uppsatsstipendium!
Cykelfrämjandets Uppsatsstipendium 2026 presenteras i samarbete med:
Cykelhotellet Ohboy – väldens första cykelhotell och en urban oas nära havet i Malmö
Cyklos – cykelgarage, cykelhus, cykeltak och cykelställ för trygg, säker, enkel cykelparkering och ett hållbart resande
Idre Fjäll – det perfekta resmålet för familjevänliga äventyr året om
Personalcyklar – Marknadens mest omfattande, enkla och trygga erbjudande av förmånscyklar
Viscando – Hjälper dig att nå noll-visionen snabbare: förstå trafikflöden, rörelsemönster och olycksrisker.
Stort tack till årets jury:
Anna Niska VTI/Cykelcentrum, Björn Sax Kaijser Sweco, Lena Levin VTI, Erik Stigell PhD i Cykling & fysisk aktivitet, och Niklas Wennberg Täby kommun
