Partille har antagit ett nytt cykelprogram – ett viktigt steg framåt, men handlingsplanen blir avgörande

Partille kommun har nu officiellt antagit sitt cykelprogram. Cykelfrämjandet i Göteborg välkomnar att kommunen tar ett samlat grepp kring cykelfrågorna för att göra cykeln till ett mer konkurrenskraftigt färdmedel.

Vi i Cykelfrämjandet i Göteborg fick möjligheten att läsa remissversionen och komma med synpunkter under våren 2026 och vi ser att flera och synpunkterna har tagit med i den nya antagna versionen. Samtidigt konstaterar vi att de riktigt skarpa tekniska kraven fortfarande återstår, flera stira och viktiga åtgärder saknas och att den kommande handlingsplanen blir avgörande för cykelprogrammets framgång.

Cykelprogrammets mål

Cykelprogrammets övergripande vision är att Partille ska upplevas som en cykelvänlig kommun för alla invånare, där cykeln är ett konkurrenskraftigt och effektivt färdmedel.

För att nå visionen har kommunen satt upp två övergripande siffermål till år 2040:

12 % av alla resor i kommunen ska ske med cykel.
20 % av alla arbetsresor ska ske med cykel.

Därtill finns fem inriktningsmål:

Cykling ska vara möjlig året runt på stom- och huvudcykelnätet och framkomligheten ska kommuniceras tydligt.
Stomcykelnätet ska successivt byggas ut till dess att hela nätet har god kvalitet.
Cyklisters upplevda trygghet ska öka över tid.
Trafiksäkerheten ska öka för cyklister.
Förutsättningarna för barn och ungas cykling ska förbättras.

Tillägg enlinligt Cyeklfrämjandets synpunkter

Det är glädjande att kommunen verkar har lyssnat på flera av våra kvalitativa förslag:

Attraktiva cykelparkeringar: Kommunen har skrivit in att cykelparkeringar vid målpunkter ska bli mer attraktivt placerade, inte bara fler och säkrare.
Singelolyckor och utformning: Programmet uttrycker nu att kommunen kan och ska förebygga singelolyckor genom utformning och materialval.
Prioriterade skolvägar: Drift och underhåll ska nu uttryckligen prioriteras på utpekade skolvägar, utöver på stom- och huvudnätet.
Begreppet ”cykelbarhet”: Cykelbarhet har lagts till i ordlistan för att markera hur trygghet, omgivning och hastigheter påverkar cykelupplevelsen.

Vad vi saknar i det antagna programmet

Det finns dock flera punkter där vi hade önskat en högre ambitionsnivå:

Lågt måltal och saknade delmål: Målet om 12 % cykelresor är i lägsta laget. Vi saknar mätbara delmål för barns skolresor och kombinationsresor (cykel + kollektivtrafik).
Saknade tekniska minimikrav: Det saknas krav på konsekvent separering från gående, minimibredder och dimensionerande hastigheter. Vi hoppas att detta är med i den kommande handlingsplanen.
Ingen 30-gräns i tätort: Vårt förslag om en generell bashastighet på 30 km/h i tätort togs inte med. Detta är något som Cykelfrämjandet förespråkar även på nationell nivå.
Uppmjukad cykelprioritet: Formuleringen om att cykeln ska ha prioritet i korsningar utmed huvud- och stomnätet fick tillägget ”i möjligaste mån”, vilket skapar en risk för att biltrafiken fortfarande går före vid målkonflikter.

Handlingsplanen är nästa steg

Ett cykelprogram stakar ut riktningen, men det är i den kommande handlingsplanen som visionerna ska översättas till konkreta tekniska krav som i sin tur påverkar nya infrastrukturprojekt, renoverings- och underhållsåtgärder och framtida budgetar. Cykelfrämjandet i Göteborg ser fram emot att se den kommande handlingsplanen och att cykelinfrastrukturen i Partille får en högre status i kommunen.

Läs Partilles cykelprogram, Cykelfrämjandets synpunkter samt remissversionen:

Cykelprogram_remissversion_Partille kommun

Partille Cykelprogram

Cykelfrämjandets synpunkter på Cykelprogram för Partille kommun