Årets cykelfrämjarkommun: Malmö!

Årets cykelfrämjarkommun: Malmö!

På SKLs Cykelkonferens i Karlstad presenterades idag årets vinnare av Cykelfrämjandets Kommunvelometer: Malmö. Efter att ha hamnat på en 5:e plats i förra årets upplaga lyckades Malmö återhämta sig detta år och tog hem förstaplatsen, innan Eskilstuna och Karlstad. Lund och Uppsala kompletterar årets topp-5.

Cykelfrämjandets Kommunvelometer är en djupgående granskning av hur kommuner arbetar med att främja cykling. Studien visar på såväl positiva resultat som utmaningar om kommunerna ska värna cyklisterna och öka cyklingens andel av transporterna. Den utvärderar hur systematiskt kommuner har jobbat med cykling under det gångna året. Fokus ligger på beslutsprocessen och resurstilldelning och ger en objektiv jämförelse mellan de 37 granskade kommunerna.

karta-kommunvelometern-2015I år råder det en stor spännvidd mellan de olika kommunernas resultat. Till exempel framgår att det i Linköping finns 3,8 meter cykelväg per invånare medan det i Borås endast finns en meter per invånare. Under perioden 2014 – 2015 har Trollhättan satsat 745 kronor per invånare på investering samt drift och underhåll inom cykelinfrastrukturen, i Enköping är motsvarande siffra 83 kronor.

Bland de kommuner som deltagit i studien tidigare så har nästan samtliga förbättrat sina resultat. Det tyder på en ökad medvetenhet och ambitionsnivå ute i kommunerna. I de flesta fall är de förbättrade resultaten förknippade med ökade resurser för cykling, uppdaterade strategier för att värna cyklingen och förbättrat arbete med att mäta och följa upp cyklingen i kommunen.

Vi hoppas att de deltagande kommunerna utifrån vår granskning vill växla upp arbetet ytterligare. För att lyckas krävs ett engagemang bland såväl tjänstemän som politisk ledning. Med resurser till cykelinfrastruktur, tydliga och mätbara politiska ambitioner och med ett gediget uppföljningsarbete finns alla möjligheter att göra det enklare för kommunernas invånare att välja cykeln som transportmedel.

Cykelfrämjandet gratulerar Malmö med titeln “Årets Cykelfrämjarstad 2015”!


Ladda ner hela rapporten:
Cykelfrämjandets Kommunvelometer 2015

Ladda ner bilaga per deltagande kommun:
Alingsås
Borås
Danderyd
Enköping
Eskilstuna
Falkenberg
Gävle
Göteborg
Helsingborg
Hudiksvall
Jönköping
Kalmar
Karlshamn
Karlstad
Katrineholm
Kiruna
Kungsbacka
Lidingö
Lidköping
Linköping
Luleå
Lund
Malmö
Motala
Sala
Skövde
Sollentuna
Stockholm
Sundsvall
Trollhättan
Tyresö
Täby
Umeå
Upplands Väsby
Uppsala
Varberg
Växjö

Detta är vår nya riksstyrelse

Detta är vår nya riksstyrelse

I helgen 18-19 april tog Cykelfrämjandets årskongress plats på Hotell Stinsen i Hallsberg. Under lördagen var det ett späckat program med presentationer av olika pågående projekt och återblickar på styrelseåret, samt föredrag från bland annat Karolina Skog om initiativet Svenska Cykelstäder, Klas Elm om den nybildade lobbyorganisationen Nya Svensk Cykling och delade David Sennerstrand med sig av sina utmaningar i jakten på ett liv utan bil.

På söndagen var det dags för föreningens årskongress. Efter 6 timmar av intensiva diskussioner om det gångna och kommande verksamhetsåret, behandling av olika motioner samt omröstning stod det klart att Cykelfrämjandets riksstyrelse 2015-2016 består av:

Ordförande
Lars Strömgren (på bilden)

Vice-ordförande
Arijana Marjanovic (på bilden)

Sekreterare
Linda Kummel

Ledamöter
Anna Asplind
Ian Fiddies
Lazze Grönberg
René Heunen
Bertil Karlén
Kent Larsson

Riksstyrelsen 2014-15 tackar för året som varit, medan den nyvalda styrelsen ser fram emot att träffa dig under vad som ser ut att bli ett spännande år då Sverige kommer ännu ett steg längre på vägen till att bli en riktig cykelnation!

Köpenhamn skrotar lånecykelprogram

Köpenhamn skrotar lånecykelprogram

Det skulle bli världens mest avancerade lånecykelprogram, men nu sätter Köpenhamns kommun stopp för hela projektet Bycyklen. Skälet som uppges är att leverantören Gobike inte lyckas leverera cyklarna i de volymer som man hade kommit överens om. 1860 cyklar skulle ha stationerats ut i april, men hittills har det levererats drygt 400 stycken.

Sen lanseringen för ungefär ett år sedan har programmet kritiserats hårt. Tanken var att de eldrivna lånecyklar främst skulle bidra till att få stadens invånare att cykelpendla i stället för att ta bilen, men cyklarna har mest används av turister. Priset på 25 danska kronor på timme har möjligen varit en faktor i detta, men även nyttan av en inbyggd dator i styret för vardaglig cykelpendling kan ifrågasättas.

Frågan är hur Köpenhamn nu ska ta ett nytt grepp kring lånecyklar. När projektet stoppas har staden för tillfället inga alternativ att erbjuda och får publiken vända sig till privata uthyrare.

Källa: Sydsvenskan
Bild: René Heunen

Cykelfrämjandet tipsar i TV4

Cykelfrämjandet tipsar i TV4

I dagens Nyhetsmorgon på TV4 delar Cykelfrämjandets ordförande Lars Strömgren tillsammans med Martin Fredberg från Gamla Stans Cykel tips om olika cykeltrender och om hur man sköter sin cykel.

I studion visas det bland annat en bekväm stadscykel, en lastcykel och en vikcykel. Presentatörerna tar även upp cykeltrendens betydelse för utvecklingen av trafikmiljön med Lars, och refererar till rörelsen kring Fredrik Gerttens dokumentärfilm Bikes vs Cars.

Se klippet här.

Bilen sex gånger dyrare än cykeln

Bilen sex gånger dyrare än cykeln

Om du tar bilen istället för cykeln blir det sex gånger dyrare för dig och samhället. Det har Stefan Gössling på Institutionen för service management och tjänstevetenskap vid Lunds universitet kommit fram till i en studie av en analys av cykelstaden Köpenhamn.

I en jämförande studie har Stefan tillsammans med Andy S. Choi från University of Queensland undersökt en kostnad-nytta-analys som Köpenhamns kommun använder för att bedöma om det ska investeras i byggande av ny cykelinfrastruktur. I sin analys jämför Köpenhamns kommun hur mycket bilen kostar samhället och vilka fördelar den har jämfört med cykeln i termer av bland annat luftföroreningar, klimatförändringar, resväg, buller, vägslitage, hälsa och trängsel i kommunen.

Studien visar att bilen har en mer negativ påverkan på samhällsekonomin jämfört med cykeln. Bilens påverkan per kilometer beräknas ligga på 0,50 Euro och cykelns påverkan 0,08 Euro – mer än 6 gånger mindre. Då räknas både individens såväl som samhällets kostnader. Studien visar även att om man endast tittar på samhällets kostnader/nytta så kostar en kilometer med bil 0,15 Euro, medan samhället tjänar 0,16 Euro på varje kilometer som cyklas.

“Kostnad-nytta-analysen i Köpenhamn visar att investeringar i cykelinfrastruktur och cykelvänlig politik är ekonomiskt hållbart och ger hög avkastning”, skriver Stefan Gössling. Det skriver Cykelfrämjandet under på!


Kolla in studiens abstract på Science Direct:  “Transport transitions in Copenhagen: Comparing the cost of cars and bicycles i den ansedda internationella tidskriften Ecological Economics.” Hela studien kräver inlogg/abonnemang.

Källa: Lunds Universitet

Rekordstor cykelprotest i São Paulo

Rekordstor cykelprotest i São Paulo

I fredags kväll deltog minst 6000 av São Paulos cyklister i en protest för bättre cykelinfrastruktur. Det är den största cykelprotesten någonsin i den brasilianska staden. 

I dokumentärfilmen Bikes vs Cars fick vi följa Aline Cavalcante och hennes kollega-aktivister i kampen för en bättre cykelmiljö i den brasilianska miljonstaden São Paulo. (SPOILER ALERT) I en av filmens slutscener ser vi hur förverkligandet av nya cykelvägar, initierats av stadens borgmästare, faktiskt sätter igång. Men planen fick mycket kritik, och en domare stoppade det pågående bygget av de nya cykelvägarna.

En av deltagarna i protesterna var David de Santos Sousa. När David blev påkörd av en bil revs hans arm av och fick amputeras – en händelse som även uppmärksammades i dokumentärfilmen.

Protesterna kunde i alla fall avslutas med god stämning, eftersom en högre domstol under kvällen överprövade fallet och beslutade att bygget skulle fortsätta enligt borgmästarens planer.

Läs mer om protesten och lyssna på ett ljudklipp på Sveriges Radios hemsida.

Bild: Flora Dias. Ghost bike memorial ride, São Paulo.

 

Östersund vinner mobilitetspris

Östersund vinner mobilitetspris

Östersund har vunnit årets upplaga av priset European Mobility Award. Staden fick priset under en ceremoni i Bryssel den 23:e mars. Priset lovas ut som en del av European Mobility Week (Europeiska Trafikantveckan), som belöning för den lokala myndigheten som har gjort mest för att höja uppmärksamheten kring och införa åtgärder för hållbar mobilitet.

En oberoende jury bestående av ett flertal experter inom hållbar mobilitet har valt den prisvinnande staden. Juryn bedömde att staden har gjort den mest innovativa och kreativa insatsen för att blåsa liv i temat “Our streets, our choice” under förra årets Trafikantvecka. Som pris får staden en 3-minuters videoinspelning som visar upp deras prestationer.

De andra finalist-städer var Murcia i Spanien och Wien i Österrike. Totalt deltog 38 städer från 16 länder.

Cykelfrämjandet har en mycket aktiv krets i Östersund, och har därmed bidragit till juryns val av den prisvinnande staden. Ett initiativ som lyftes fram som en bra insats var en 3-dagars cykelutbildning för unga invandrare, och även Östersunds aktiva deltagande i projektet Green Highway uppmärksammades.

Stort grattis till Östersund från Cykelfrämjandet! Läs mer om priset på http://www.mobilityweek.eu/award/.

Bild: Roger Strandberg

Donera din cykeldata!

Donera din cykeldata!

Nu lanseras Bike Data Project, ett projekt som bygger vidare på rörelsen kring dokumentärfilmen Bikes vs. Cars som hade premiär för 2 veckor sedan (läs vår recension). Projektets syfte är att samla in så mycket data som möjligt från cyklister över hela världen som använder olika appar för att logga sina cykelturer. Datan ger alltså en bild av hur cyklisterna rör sig geografiskt. Intresserade trafikplanerare kan sen dra nytta av de mönster datan visar i sitt arbete för en infrastruktur som är bättre anpassat för cyklisternas resvanor.

Att logga dina turer var redan möjligt via Bikes vs Cars-appen som lanserades i samband med filmen. Men via Bike Data Projects hemsida kan du nu även donera din cykeldata från de andra populära appar Strava, Runkeeper och Moves. Kopplingen görs en gång och sedan synkas din cykeldata automatiskt till The Bike Data Project. Ambitionen är att bygga ut listan med kompatibla appar ytterligare.

Vi kommer såklart hålla koll på projektets utveckling, och kan i framtiden förhoppningsvis rapportera om praktiskt värde som datan har tillfört i trafikplaneringen.

Berlinresan

Berlinresan
19 augusti - 17 september 2014

I mer än ett år hade vi planerat, fixat kartor och hittat cykelleder. Vi diskuterade och reviderade våra utrustningslistor. Kändes viktigt att ha liten och lätt packning. Vi hade gått på gym, på gympa o spinning, Vi tränade på CTV i Motala.

Vi hade också kontaktat olika vänner/släktingar och frågat om möjlighet till övernattning hos dem. Äntligen var det dags!!

En stormig och regnig tisdagsmorgon i augusti påbörjade vi vår långa cykelresa till Berlin.

Tre 64:a åriga kvinnor startade från en kolonistuga i Askim, strax utanför Göteborg, Vi följde Ginstleden ända ner till Skåne/Helsingborg. Den ”försvann” visserligen ibland, speciellt i städerna, men var i stort sett lätt att följa. Vi hade nytta av kartan som heter: Cykelkarta med delar av Västra Sverige, Västra Småland.

Efter den korta färjeturen mellan Helsingborg och Helsingör, cyklade vi längs med vackra Strandvejen ända in till Köpenhamn. Vi hade en vilodag i Köpenhamn.

Vi hann titta på Ströget, Nyhamn och Christiania. En idrottstävling som heter ”Iron man” var spännande att titta på.

Ett par dagar blev det också i Saksköping på Lolland. En familj där hade varit vänliga att låna ut sitt hus till oss. De själva var på semester i Polen. Där kunde vi även glädjas åt att kela med deras lilla katt, ”Röde” och tvätta våra kläder.

Sedan fortsatte vi. Leden följer Själland och Falsters östra kust helt nära havet ända ner till Gedser. Man passerar många vackra ställen och byar, inte minst Prästö och Marielyst. I Danmark följde vi cykelled nr 9. Den gick nästan ända ner till Gedser, där vi tog färjan till Rostock. Så snart vi kommit iland i Rostock dök cykelskyltarna upp som visade oss vägen ända till Brandenburger Tor i Berlin Vi hade egentligen förväntat oss att skyltarna ”Radfernweg Berlin – Kopenhagen” skulle finnas redan i Danmark.

I Tyskland går den vackra cykelleden genom ett enormt område som kallas Mecklenburger Seenplatte. Det är ett vidsträckt område med skogar, sjöar och små söta byar.  Huvudsakligen platt och väldigt lättcyklat. Man följer floden Havel långa stycken. Mellan Rostock och Berlin  såg vi många spännande saker t.ex. ett fält fullt av tranor. I koncentrationslägret Ravensbrück stannade vi vid ett minnesmonument efter de 3000 kvinnor som vistades där mellan 1939-45. Dagen efter kom vi till Oranienburg och besökte koncentrationslägret Sachenhausen.  220.000 personer var här som fångar och ca 100.000 dog här. Efter kriget blev koncentrationslägret interneringsläger som Sovjet styrde. Här finns mycket kvar att se och där finns nu ett museum.2014-09-03 002.JPG

Så här fina cykelkartor fanns det i Tyskland. I Tyskland fanns cykelvagnar på alla regiontåg. Undantagsvis blev det också 115 km en dag på hemvägen.

Så anlände vi till Berlin, Brandenburger Tor, den 4/9. Lummig, grön cykelväg nästan helt in till centrum och längs med söta kolonistugor. Bitvis på slutet följer man Mauerradweg in mot centrum.   

Berlin är en oerhört fascinerande och intressant stad !

Väder

Vi hade alltså mycket stark vind – motvind och regn den första dagen när vi cyklade ner till Stråvalla. Vinden avtog och i Tyskland var det mest vindstilla. Några regndroppar kom då och då, men de besvärade oss inte speciellt. Solen sken däremellan och temperaturen var behaglig för cykling. Vår badentusiast badade minst en gång i varje land. Sista dagen på hemvägen var det också regn. Cyklarna blev fulla av grus och lera. Vi tog oss fram ändå!!

Övernattningar

Vi hade bokat in oss för övernattning hos olika släktingar och vänner i Sverige och Danmark. Tio gratis övernattningar lyckades vi med och blev dessutom även bjudna på middagar och frukostar. Det var väldigt roligt att träffa varandras släkt och vänner, en del hade vi inte träffat på många år. Även de tyckte att det var kul att umgås en kväll med oss.

I Båstad bodde vi på Malens Strandpensionat, ett trevligt boende med rimligt pris.

I Tyskland blev det ibland vandrarhem, B&B och enkla hotell. Väl framme i Berlin bodde vi på ett Jugendgästehaus alldeles vid Hauptbahnhof. Det hade ett perfekta läge och personalen   var mycket trevlig och hjälpsam. Vi hade inte bokat några boenden i förväg i Tyskland. Ibland fick vi bra hjälp att hitta övernattningar genom turistbyrån.

Hemresan

Efter några dagar i Berlin valde Mette att ta tåget till Kiel och sedan Stenafärjan till Göteborg. Att ta med cykel på tågen i Tyskland är helt naturligt och fungerar utan förbokning på alla regionaltåg. Max 12 cyklar får medtagas per vagn och Mettes cykel var nummer 14!! Trångt i början, men några gick snart av. Sen var det inte helt lätt att få med den tungt packade cykeln mellan perronger, ibland utan hiss eller rulltrappa.

Ann-Sofie och Birgitta njöt Berlin en hel vecka. För cyklister är det mycket välordnat med bl.a. tydliga skyltar inne i stan. A-S o B tog tåget till Rostock. Därefter cyklade de utmed östersjökusten (Ostseekyste Radweg), en mycket välmarkerad led. Den följde oftast kusten där turistorterna låg tätt. På turistbyrån fanns detaljerade cykelkartor att köpa. I Puttgarten tog vi  färjan till Rödby och fortsatte hemfärden per cykel en bit innan  tog tåget till Göteborg. På hemresan blev det ca 400 km cykling. Det är lätt att ta med cykeln även i Danmark. I Köpenhamn bytte vi till Öresundståget där cykeln är välkommen hela vägen till Göteborg

Val av tid för långcyklingen

I slutet av augusti har tyskarna återgått till arbetet efter semestern. Vi mötte många andra cyklister med packning. Augusti – september är tydligen pensionärernas tid att ge sig ut på några dagars cykling. Ofta tar de med cykeln på tåget till startpunkten och cyklar sedan tillbaka hem. Vi såg en som fått problem med punkteringar, men vi klarade oss från alla olyckor. Vi hade extra förstärkta däck för att minska risken för punktering.

En cykeltur till Berlin rekommenderar vi varmt!!

Hur vi tänker kring utrustningen

Detta bör finnas med eller skaffas längs vägen:

  • Cykelkartor på alla sträckor (även i Sverige)
  • Extra förstärkta däck
  • Extra innerslang
  • Cykelhjälm
  • Termos
  • Kåsa
  • Spork
  • Plastpåsar
  • Sidenlakan
  • Handduk
  • Reflexväst

……förutom det man brukar ha med sig……tänk på att packningen ska vara lätt!!

Mette Hallberg  
Repslagaregatan 3C
413 18 Göteborg
Tel 031-239384

Birgitta Bånkestad
Tuggelitev 5A
653 50  Karlstad
Tel 0705-31 82 98

Ann-Sofie Nilsson
Batterigatan 5A
415 01  Göteborg
Tel 0704-810 811 eller 070 3519488

Skolprojekt får barn att rulla

Skolprojekt får barn att rulla

Cykelfrämjandet har tilldelats projektpengar av Svenskt Friluftsliv till projektet Vi Rullar Fritt. Projektet går ut på att besöka skolor och få elever att uppleva glädjen med att cykla. Förberedelserna pågår för fullt och projektstarten sker efter sommaren 2015.

Vi Rullar Fritt är ett pilotprojekt som vänder sig mot grundskoleelever i årskurs 4-5 och genomförs på initiativ av Cykelfrämjandet i samarbete med kommuner. Ladda ned läromedel här.

Projektet har två syften:

1. Att på ett lekfullt sätt öka kännedomen om cykeln som transportmedel.

2. Skapa en helhetsupplevelse, som i förlängningen ska hjälpa barn att upptäcka fördelarna med att cykla till skolan och på fritiden.

Målsättningen är att projektet ska resultera i ett inspirerande gratis läromedel för grundskolan. Alla delarna i läromedlet är skapade för att svara mot kunskapsmålen i Skolverkets läroplan.

I vår kommer projektledarna Gustav Lorenz och Kajsa Bosta besöka skolor och hålla i föreläsningar och aktiviteter. Trafikantveckan 16-22 september blir en höjdpunkt i projektet, då kommer barnen bland annat kunna mecka med sin cykel, trixa sig genom en teknikbana och testa sina kunskaper om cykeln.

Nytt lobbyorgan för cykling

Nytt lobbyorgan för cykling

Cykling ska få en starkare röst i Sverige. Landets ledande intresseorganisationer i cykelfrågor går ihop i en bred allians och bildar en ny intresseorganisation under namnet Nya Svensk Cykling. Bakom initiativet står bland annat Cykelfrämjandet, Cykelbranschen, Vätternrundan och Naturskyddsföreningen.

– Ett nödvändigt steg för att stärka cyklingens ställning i Sverige, säger Lars Strömgren, ordförande i den nya alliansen.

Onsdagen den 4 mars tog riksdagen ett historiskt viktigt beslut som ger Sverige en nationell cykelstrategi för att främja ökad cykling och som sätter infrastruktur i fokus, men mycket mer måste ske områden om Sverige ska kunna bli en cykelnation.

Det menar flera välkända organisationer som nu bildar en ny intresseorganisation, Nya Svensk Cykling, för att med samlad kraft kunna trycka på ännu tuffare i cykelfrågor med målet att öka cyklandet i Sverige. I den nya breda cykelalliansen ingår Cykelfrämjandet, Naturskyddsföreningen, Cykelbranschen, Svenska Cykelförbundet, Vätternrundan och Turistcykellederna.

– Utvecklingen går för långsamt, det krävs ett samlat krafttag för att öka cyklandet. Det behövs också en omfattande samsyn kring behovet av politiska insatser för att ge fler möjligheten att välja cykeln, säger Lars Strömgren, ordförande i Nya Svensk Cykling.

Som exempel på åtgärder som på allvar kan främja cyklingen nämner Lars Strömgren behovet av sammanhållande vägnät för cykel, bättre möjlighet att kombinera cykel med kollektivtrafik och utökade möjligheter för arbetsgivare att göra avdrag för personalcyklar och möjligheten för anställda att använda sitt friskvårdsbidrag till cykelinköp.

– Förhoppningen är att fler politiker, både på riksplanet och i Sveriges kommuner och regioner i ännu högre utsträckning förstår värdet av ökad cykling – för miljö, folkhälsa och städernas framkomlighet. Det är en global trend att satsa på cykling, över hela världen är cykeln på framfart, men hänger Sverige med? säger Klas Elm, VD för Nya Svensk Cykling.

För mer information, kontakta Nya Svensk Cykling:
Lars Strömgren, ordförande, 0736- 55 45 82
Klas Elm, VD, 0704 – 58 01 08

Nya Svensk Cyklings politiska krav under parollen ”Gör Sverige till cykelnation”

  • Bygg bättre, mer och säkrare cykelinfrastruktur.
  • Satsa mer resurser på drift och underhåll av befintlig cykelinfrastruktur.
  • Prioritera cykeln högre i hur markytan i våra städer används.
  • Sänk bashastigheten för motorfordon i svenska städer.
  • Skapa enklare regler för markåtkomst av cykelleder.
  • Ökad åtkomst för cyklister till allmänna vägar för motion och tävling.
  • Utökade resurser till cykelplanering på alla politiska nivåer.
  • Det krävs fler beslut inom trafikregleringen som gynnar cyklisters framkomlighet – som tillåten högersväng vid rött ljus och cykling mot enkelriktat.
  • Att ta med cykel i kollektivtrafiken måste bli enklare, och parkeringsmöjligheter vid tåg- och busshållplatser måste förbättras.
  • Utökade möjligheter för arbetsgivare att göra avdrag för personalcyklar samt för anställda att använda sitt friskvårdsbidrag till cykelinköp.
  • En översyn av trafikförsäkringar.

Häng med på Bikes vs Cars

Häng med på Bikes vs Cars

Dokumentärfilmen Bikes vs Cars följer cyklisternas kamp mot ett bildominerat och motordrivet samhälle och visar de revolutionära förändringar som sker när städer ställer om. I en tid av klimathot, trafikkaos och oljeberoende samlar regissören Fredrik Gertten den globala cykelrörelsen på film. I samband med filmvisningar över hela landet mobiliserar Cykelfrämjandet den svenska cykelrörelsen i cykelmanifestationer, paneldebatter och regissörssamtal.

Kolla gärna trailern här:

Filmen visas på Folkets bio i Västerås, Luleå, Växjö, Jönköping, Tollered, Visby och andra platser i Sverige. Hitta närmaste biograf, kommande visning och senaste information om Bikes vs Cars.

Bild: WG Film, Rodrigo Marcondes

Sida 2 av 512345