Cykelåret 2016 – nytt avsnitt av Encyklopedin

Cykelåret 2016 – nytt avsnitt av Encyklopedin

Cykelfrämjandets Encyklopedin spanar in några av de mest intressanta händelserna och trenderna under cykelåret 2016. 

Dessutom gör vi en återblick på Transportforum i Linköping som i år hade rekordmycket cykel på programmet.

Cykelfrämjandets Nina Haraldsson har besökt utställningen Cycle revolution på designmuseet i London och ger en rapport från den.

Missa inte det tredje avsnittet av Encyklopedin, Cykelfrämjandets podcast!

Du kan lyssna på avsnittet via spelaren här nere, genom att söka på ”Encyklopedin” i iTunes eller podcast-appen på iOS, surfa till Encyklopedins kanal på SoundCloud eller via SoundCloud-appen för iOS och Android.

Med tandemcykeln på tåget till Europa

Med tandemcykeln på tåget till Europa

Att semestra på tandemcykel i Europa kan bjuda på fantastiska gemensamma upplevelser. Problemet är att det ofta inte är tillåtet att ta med cykeln på fjärrtågen. Nils och Eva Wemmenhed från Malmö skaffade en tandem som går att plocka isär, packade ner den i två specialsydda väskor och tog med den som handbagage på tåget. 

Som gammal fransk- och tysklärare och, liksom min fru, entusiastisk tandemcyklist sedan flera decennier, gillar jag att i värdigt tempo och med alla sinnen vidöppna trampa omkring på europeiska kontinenten. Helst tar vi tåget ner. Kombinationen tåg och cykel uppfyller bäst vår vision om hållbar turism.

Problemet är att de flesta fjärrtåg inte tillåter tandemcyklar ombord. På regionaltåg går det i regel bra. Om man tar isär tandemen och lägger delarna i två fodral eller säckar betraktas tandemen emellertid som handbagage och åker med gratis.

Vi köpte därför för fyra år sedan en isärtagbar amerikansk tandem, en Santana Fusion. Den är utrustad med så kallade S&S-kopplingar. Principen är enkel. Man skruvar isär de tre rören som förbinder bak- och framdel på cykeln, tar av framhjulet, tar av transmissionskedjan (plasthandskar!) och skruvar isär hylsorna med broms- och växelvajrar under bottenröret.

Man behöver bara tre verktyg för detta: två insexnycklar och en flat specialnyckel. Sedan bör man se till att skydda ”tänderna”, t.ex. med bubbelplast. Slutligen lägger man ner delarna i två fodral/säckar. Hela arbetet går på mindre än en timme, trots att vi inte är särskilt händiga.

För demonteringen behövs bara två verktyg: insexnyckel och en nyckel till för S&S-kopplingarna.

För demonteringen behövs bara tre verktyg: två insexnyklar och en flat specialnyckel.

Våra egna säckar har vi låtit en flaggmakare här i Malmö sy åt oss i slitstarkt segeltyg. ”Man ska helst inte kunna se, att det är en cykel”, förklarade en tysk konduktör för oss. ”I det här fallet skulle man kunna tro, att det ligger en styckad svärmor i säckarna. Alltså rör det sig helt klart om handbagage. Grattis!”

Nerpackad på detta sätt får vår tandem plats också på det begränsade bagageutrymmet mitt i kupén i franska snabbtåg, TGV. Som på det Paris-Bordeaux-TGV som i somras förde oss till Cykelturistveckan i Albi i söndra Frankrike.

Vår andra stora cykelresa i år var etappresan Köpenhamn-Berlin, från den 9. till 25. september. Radfernweg var mycket väl skyltad, både i Danmark och Tyskland. Rutten Kopenhagen-Berlin (eller Berlin-Kopenhagen) klarar alla med normal vardagskondition av. Det finns förvisso en del backar men inga långa stigningar. Man färdas genom ett fantastiskt varierat landskap.

Särskilt vackert var området Mecklenburgische Seenplatte där vi färdades längs den ena sjön efter den andra. Man skulle kunna tro man var i Sverige! De flesta vägar är asfalterade, men både grus och betongplattor förekommer. För övrigt är underlaget sällan ett bekymmer för oss. Vår stabila ”packåsna” med sina 47 millimeter breda däck tar sig fram nästan överallt!

"Man skulle kunna tro man var i Sverige", skriver Nils Wemmenhög om de Mecklenburgska sjöarna.

”Man skulle kunna tro man var i Sverige”, skriver Nils Wemmenhed om de Mecklenburgska sjöarna.

Efter fyra dagar i den tyska huvudstaden återvände vi så till Malmö. Med tåg förstås och ”svärmor” i bagageutrymmet…

En reflexion: Trots att Köpenhamn och Berlin nog är de mest cykelvänliga storstäderna i Europa, där tack vare en väl anpassad infrastruktur både vardags- och turistcyklisterna blir allt fler, så såg vi inte en enda tandem i någon av städerna! Ändå är det mycket lätt ta sig fram med tandem där, det vet ju vi. Och på vår 700 kilometer långa färd från Köpenhamn till Berlin mötte vi endast ett ekipage. Detta gjorde oss lite besvikna.

Är det så att vi tandemcyklister får finna oss i att, för att citera den franske författaren Stendhal, tillhöra the happy few? En låt vara privilegierad och avundsvärd liten skara, att döma av alla vänliga och en smula melankoliska leenden folk ger oss?

Vad är det då som hindrar alla dessa sympatisörer att ta steget fullt ut, att skaffa sig en tandem själva?! Troligen inget! Under förutsättning att man är två förstås. A deux c’est mieux, som Tandem Club de France (vi är förstås medlemmar!) framhåller i sin logo.

Text och foto: Nils Wemmenhed
Cykelfrämjandet Malmö

Frihet på cykel för ensamkommande flyktingbarn

Frihet på cykel för ensamkommande flyktingbarn

Frihet på cykel är Cykelfrämjandets satsning för att få fler ensamkommande flyktingbarn och -ungdomar att uppleva glädjen och friheten med cykling. Nu har projektet fått drygt 1,4 miljoner kronor i bidrag inom ramen för statsbidragen till landets friluftslivsorganisationer för 2016.

Projektet vänder sig i första hand till barn och ungdomar. Men också till föräldrar med invandrarbakgrund som är nyanlända eller redan är etablerade i samhället.

– De som inte kan cykla ska få chansen att lära sig för att de ska välja cykeln som det naturliga transportmedlet. Genom projektet får deltagarna också ett sammanhang och en tillhörighet, säger Elisabeth Kempe på Cykelfrämjandet som är ansvarig för Frihet på cykel.

Förutom att lära sig att cykla kommer deltagarna också få utbildning i trafikregler, kartläsning och upptäcka närområdet på cykeln. De som redan kan cykla ska erbjudas instruktörsutbildningar – och därmed kunna lära andra att cykla.

Cykelfrämjandet är en del av organisationen Svenskt Friluftsliv som ansvarar för fördelningen av bidrag sedan år 2011.

– I år har vi glädjen att kunna bevilja fler ansökningar än tidigare år. Detta beror på anslagshöjningen till friluftsorganisationerna från regeringen. Årets beslut från Svenskt Friluftsliv innebär en kraftig ökning av projektbidragen vilket innebär att 10 000-tals barn och ungdomar får möjlighet att komma ut och pröva på friluftsliv i friluftsorganisationernas regi, säger Ulf Silvander, generalsekreterare Svenskt Friluftsliv.

För mer information:
Elisabeth Kempe, projektledare Frihet på cykel, cykelframjandet.se, 0706-31 29 90, elisabeth.kempe@cykelframjandet.se 
Ulf Silvander, generalsekreterare Svenskt Friluftsliv, 070-433 51 47, ulf.silvander@svensktfriluftsliv.se
www.svensktfriluftsliv.se
För att ta del av hela protokollet om fördelningen besök http://svensktfriluftsliv.se/beslut-om-bidrag/

Nu vässar vi kampen för cyklingen – inspirationshelg i Jönköping

Nu vässar vi kampen för cyklingen – inspirationshelg i Jönköping

Vilka är Cykelfrämjandets kärnfrågor? Och hur ska vi göra för att kraven ska bli verklighet? Det var några av de frågor som diskuterades när medlemmar från hela landet träffades i Jönköping den 16-17 januari.

Cyklingen är en het fråga bland landets politiker och tjänstemän. Men det intresset leder inte alltid till nya satsningar – och det som görs blir inte alltid bra. För spetsa till argumenten och sätta press gäller det att veta vilka områden Cykelfrämjandet ska satsa särskilt på.

Ian Fiddies, ledamot i Cykelfrämjandets riksstyrelse, inledde lördagen med gruppövningar och brainstorming. Efter kreativa diskussioner, prioriteringar och konkretiseringar kunde deltagarna koka ner alla idéer till några särskilda områden.

Cykeln som eget trafikslag, cykeln på hela resan och ekonomiska styrmedel var några av de områden som deltagarna tyckte var viktigast.

Nu ska en arbetsgrupp jobba vidare med förslagen som ska mynna ut i ett konkret punktprogram. Det blir i sin tur en kompass för både riksstyrelsen och kretsarna.

Söndagen ägnades åt föredrag och workshops om påverkansarbete.

Lars Strömgren, ordförande i riksstyrelsen, inledde med en genomgång av grunderna till ett effektivt arbete för att få beslutsfattare – både politiker och tjänstemän – att lyfta cykelfrågor.

Malin Widehammar från nätverket Staden vi vill ha i Göteborg berättade om konkreta strategier för att lyckas med påverkansarbetet. Deltagarna fick arbeta med några av de frågor som lyftes fram under lördagspasset.

Journalisten Fredrik Hielscher fortsatte med en presentation om hur man på bäst sätt kan lyfta cyklingen och Cykelfrämjandet i media – inte minst på lokalt. Också här fick deltagarna jobba vidare med konkreta exempel.

Sida 3 av 3123