Hållbar stigcykling på Isaberg

Hållbar stigcykling på Isaberg

Mountainbike är en av Sveriges största friluftslivsaktiviteter, men entusiaster runt om i landet ofta känner sig ofta utanför planeringsprocesser och prioriterat under andra friluftsliv utövare.



Cykelfrämjandet representerar landets alla cyklister och vill tillsammans med Isaberg Mountain Resort välkomna er till en tvådagarskonferens på temat hållbar stigcykling.

Flera av landets främsta experter kommer att dela med sig sina erfarenheter och idéer för bättre MTB-cykling. Lär dig att skapa rätt förutsättningar för ett rikt och hållbart mountainbikeliv i era lokala naturområden.

Konferensen är uppdelad i olika moment:

  • 

Dag 1 (27 april) äger rum inomhus med föredrag och paneldiskussioner kring temat hållbar mountainbike- och stigcykling.
  • Dag 2 (28 april) kommer att vara mer inriktad på praktisk stigvård och underhåll, där större delen av workshopen kommer att ske utomhus.



De två dagarnas aktiviteter, samt boende, bokas var för sig på vår informationssida:

http://cykelframjandet.se/stigcykling-2017/



Har du några funderingar hör av er till

Hans Stoops
hans.stoops@cykelframjandet.se
073 969 50 13

Cykelriksdagen: Detta vill politikerna

Cykelriksdagen: Detta vill politikerna

Missade du Sveriges Cykelriksdag i Göteborg? Läs vad politikerna tycker om några av de viktigaste cykelpolitiska frågorna just nu.

Se hela cykelriksdagen på SVT Forum!

På fredagen den 3 mars hölls premiären av Sveriges cykelriksdag på Svenska cykelmässan i Göteborg. Representanter från alla åtta riksdagspartier fick frågor av experter och engagerade cyklister.

Deltagare
Johan Andersson – Socialdemokraterna
Jakob Forssmed – Kristdemokraterna
Ola Johansson – Centerpartiet
Nina Lundström – Liberalerna
Erik Ottosson – Moderaterna
Jimmy Ståhl – Sverigedemokraterna
Karin Svensson Smith – Miljöpartiet
Emma Wallrup – Vänsterpartiet

Experter
Anna Niska – VTI (Statens väg- och transportforskningsinstitut)
Krister Isaksson – Sweco
Tony Grimaldi – Cycleurope
Helena Stigson – Folksam
Tommy Gustavsson – LOK-gruppen
Lars Strömgren – Cykelfrämjandet

Moderator
Klas Elm, vd Svensk Cykling

Debatten inleddes med en presentationsrunda bland partiföreträdarna. Därefter ställde sex cykelexperter frågor inom tre olika områden som rör cykling: infrastruktur och underhåll, ekonomi samt hälsa och säkerhet. Cyklister ställde också frågor på sociala medier som lyftes fram.

PRESENTATIONSRUNDA

Johan Andersson (S) lyfte fram tre områden som särskilt viktiga. Det första gäller satsningar på barn och unga, en grupp där cyklingen har minskat under de senaste åren. Det andra området gäller säkerheten, där han menade att det behövs en säker trafikmiljö, inte minst i städerna. Därefter tog han också upp motionsloppen som behöver få tillgång till det allmänna vägutrymmet på ett säkert sätt. Det tredje området rör infrastruktur, där Johan Andersson påpekade att regeringen har budgeterat mer pengar för cykling i den kommande infrastrukturpropositionen för de kommande 12 åren.
–Det är en stark trend med cykel, men det är viktigt att vi inte slår oss till ro utan arbetar för att ta oss vidare, sade Johan Andersson.

Jakob Forssmed (KD) menade att både pengar och regelförändringar är viktiga för att lyfta cyklingen.
–Men det som framförallt behövs är en perspektivförändring. Det handlar om ett förhållningssätt bland politiker på alla nivåer, kommunal, regional och riks, där man anstränger sig för att förstå att det krävs ett annat underhåll att ta sig fram på två hjul än på på fyra hjul, sade han.
För cyklister behövs därför gena vägar utan att man måste stanna allt för ofta.
–Det gäller också att förstå och inte bli irriterad att cyklar går lite fortare än gående, man måste kunna trycka på för att komma till jobbet. Det här är inte ett problem utan en möjlighet, sade han och passade också på att ge lite självkritik.
–Mitt parti har varit lite dåligt på detta område, och det gäller nog också bland de andra allianspartierna. Vi måste bli bättre, sade Jakob Forssmed.

Som bostadspolitiker arbetar Ola Johansson (C) för att både integrera cykel in bostadsbyggandet, men också att se till at det blir ett verktyg för bättre integration mellan bostadsområden och människor.
–Jag har en vision där cykeln har en given plats som ett eget transportslag för att lättare få till regelförändringar, investeringar och prioriteringar, sade han.
Han efterlyste mer utrymme, framkomlighet och bra parkeringsmöjligheter för cyklar. På landsbygden behöver vinterväghållning vara bra för framkomligheten och turistlederna måste få möjlighet att ta de rakaste vägarna.
Han avslutade med att kritisera Socialdemokraterna och Miljöpartiet för att den nationella cykelstrategin ännu inte har presenterats.
–Två år har det dröjt – hur länge ska vi vänta?

Nina Lundström (L) vill att cykeln ska betraktas som ett transportmedel. Då skulle cyklingen också utvecklas enklare och snabbare. En annan åtgärd vore att inrätta ett nationellt cykelkansli.
–Liberalerna tänker så här: Ett nationellt cykelkansli skulle kunna kraftsamla best practice och forskning och hjälpa kommuner och statliga myndighet för att snabbt göra skillnad och göra rätt från början, sade Nina Lundström.
Hon efterfrågade också vettiga trafikregler, möjligheter att komma åt mark för cykelvägar och bättre underhåll av cykelvägarna med mindre rullgrus och potthål. Insatser för barn är också en avgörande framtidsfråga:
–Det gäller att börja tidigt, och det behövs satsningar så att barn får möjlighet att cykla oavsett om föräldrarna cyklar eller inte, sade hon.

Erik Ottosson (M) lyfte också fram den nationella cykelstrategin som ett viktigt avstamp för framtiden och en bättre infrastruktur anpassad för cyklisternas behov.
–Som cyklande vill man inte stå stilla en vinterdag. Man behöver titta på effektiviteten – det kan inte vara små korthuggna bitar, utan det behövs ett systemtänk både på nationell, regional och kommunal nivå, sade Erik Ottosson som inspirerades av utbudet på Svenska Cykelmässan:
–Att gå runt här på mässan visar hur mycket kraft det finns i cykelrörelsen, med en fantastisk teknik- och idéutveckling.

Jimmy Ståhl (SD) påpekade att cykeln bör bli en mer integrerad del i kollektivtrafiken där parkeringar och lånecyklar – även elcyklar – ska finnas i knutpunkter. Annars menade han att Sveriedemokraterna ännu inte fångat upp cykelfrågan.
–Cykelutvecklingen sprungit förbi oss. Men nu har vi skapat en referensgrupp på 1600 personer som hjälper oss att utforma vår politik, sade Jimmy Ståhl.
Samtidigt kan den ökade cyklingen också innebära problem, menade Jimmy Ståhl: vad händer med kollektivtrafiken och bilarna när cykliser och fotgängare tar mer plats?

Karin Svensson Smith (MP), som också är ordförande i riksdagens trafikutskott, instämde i åsikten att cykeln ska ta plats som ett eget transportslag. Förutom pengar behövs det utrymme, och det finns redan i dag mycket hårdgjord yta där cykeln borde få plats.
–Sveriges fordonsflotta ska bli fossilfri och då måste vi förflytta oss med mindre energi. Där spelar cykeln en viktig roll för att få bort oljeberoendet, menade hon och lyfte också fram hälsofördelarna med cyklingen.
Kommunerna måste prioritera cykel framför bilparkeringar, menade Karin Svensson Smith, som också vill att att bilsubventionerna tas bort.
–Det är viktigt att fort ställa om på grund av klimatförändringarna. Vi hinner inte vänta på utbyggnaden av järnvägen och nya fordon. Med cykeln kan vi ställa om över en natt.

Emma Wallrup (V) lyfte även hon fram cykeln som ett prioriterat transportmedel, medan bilismen måste nedprioriteras. För att lyckas med detta måste samhällsplaneringen präglas av ett helhetsperspektiv. Hon lyfte också fram barnen – att de ska kunna ta sig fram med cykel i staden på ett trafiksäkert sätt. Det gäller också landsbygden där cyklingen har drabbats när exempelvis de så kallade 2+1-vägarna har byggts.
–Alla har råd att cykla och är därför ett jämlikt transportmedel som kan bygga ihop Sverige, sade Emma Wallrup.

INFRASTRUKTUR OCH UNDERHÅLL

Här ställde Anna Niska, forskare på Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI), och Krister Isaksson, trafikplanerare och cykelexpert på Sweco, frågor till politikerna.

Anna Niska frågade om partierna vill införa ett nationellt kunskapscenter för cykling, vilket samtliga svarade ja på. Mest konkret i den ambitionen var Nina Lundström, som vill öronmärka 10 miljoner kronor årligen till 2029 till detta.
–Om ni har kameror får ni gärna fotografera detta, sade moderatorn Klas Elm och drog ner applåder från publiken.

Krister Isaksson frågade: Hur ska du och ditt parti arbeta att få fram de nödvändiga pengarna att få en bra och funktionell cykelinfrastruktur i vårt land?

Jakob Forssmed menade att investeringar i det Statliga vägnätet var viktigt viktigt.
– Vi gör det i vår budget, där vi vill öronmärka pengar för detta. Men den största delen av arbetet sker ute i kommunerna. Vi måste prata med våra kommunpolitiker och se till att staten kan bidra med smörjmedel för regionalt ansvarstagande och få igång pendlingen.

Ola Johansson vill se ett system för medfinansiering med företag som tar del av fördelarna med cykelpendling, men också möjligheten att ta ut avgifter av trafikanter, exempelvis genom parkeringsavgifter.

För Karin Svensson Smith handlar det om prioriteringar – och nedprioriteringar.
– Säger man sig vilja prioritera cyklingen, måste man också vara tydlig med vad man också vill göra mindre av, annars blir det inte på allvar. Inte en enda krona till investeringar som inte främjar klimatmålen.

Johan Andersson pekade på stadsmiljöavtalen som numera innhåller medel för cykelsatsningar och påpekade att ansvaret i första hand ligger på kommunen.
–Det byggs många nya bostäder och bostadsområden och då gäller det att ha en cykelplan hela vägen fram.

Nina Lundström vill öronmärka mer pengar till cykel – en miljard per år.
–Dessutom skulle trängselskatten kunna användas till cykelåtgärder, sade hon.

En fråga på sociala medier lyfte fram blandningen mellan cyklister och fotgängare genom så kallade gång- och cykelbanor – vilket politikerna var överens om var en dålig lösning. Jimmy Ståhl invände dock att det kan vara svårt att få tillgång till yta i städerna för att få till separation överallt.

EKONOMI

Tommy Gustavsson, representatnt för LOK-gruppen, frågade: är ni villiga att avsätta fem miljarder för cykelturistleder i den nationella transportplanen?

Nästan samtliga politiker visade röda nej-kort. Karin Svensson Smith lyfte försiktigt den gröna lappen.
–Men inte bara till cykelturistleder, jag vill ha pendling också.
Nina Lundström vill se satsningar på cykelturism, men menade att det ocks behövs olika typer av åtgärder, kartor och skyltning inte minst.
–Jag säger ja till cykelturism, men är inte beredd att öronmärka pengar till turistlederna, sade hon.
Den andra frågan från Tommy Gustavsson handlade om lagstiftningen kring markåtkomst för att kunna anlägga gena cykelleder – en fråga som partiföreträdarna sade sig vara beredda att se över.

Tony Grimaldi, vd på Cycleurope, lyfte fram elcykelns potential för ökad mobilitet, och frågade politikerna om de kan tänka sig att subventionera elcykeln, exempelvis geonom premier som nu införs på allt fler platser i Europa.

Här gav politikerna lite olika svar.

Ola Johansson vill att friskvårdsbidraget också ska omfatta cykling, Nina Lundström vill se över reseavdraget för de som pendlar, och Jakob Forssmed vill hellre se infrastruktursatsningar än subventioner.

Karin Svensson Smith är beredd att titta på frågan.
–Med tanke på hur mycket bilarna premieras, kan man tycka att det också borde omfatta cykeln. Men jag tycker att man bör subventionera mindre överhuvudtaget. Infrastrukturen är A och O, sade hon.

En twitter-fråga handlade om cykel på tåg. Jämfört med många andra länder i Europa är det svårt, och ibland omöjligt, att ta med sig cyklar på tåg och i kollektivtrafiken i Sverige. Det är särskilt hämmande för utvecklingen av cykelturismen och att locka utländska besökare. Frågan löd: Ska det bli enklare att resa med cykeln på tågen och i så fall hur?

Karin Svensson Smith påpekade att möjligheten att kunna ta med sig cykeln på tåget borde villkoras i upphandlingen av framtididens tåg.
–När man beställer nya tåg måste man kunna ta med sig cykeln, sade Karin Svensson Smith som också fick medhåll av Emma Wallrup.

Också Johan Andersson sade sig vara positiv, men menade att det är efterfrågan som styr detta. Ola Johansson var mer tveksam och att efterfrågan ser olika ut beroende på årstid – på sommaren är trycket högt medan det på vintern är glest mellan cyklarna, sade han och lyfte fram fler hyrcyklar vid stationerna som ett alternativ.

Erik Ottosson höll med Karin Svensson Smith om att det fanns en möjlighet att tillåta cyklar på nya tåg, men lyfte också fram vikcyklar som en lösning där detta inte är möjligt.

HÄLSA OCH SÄKERHET

Lars Strömgren, ordförande i Cykelfrämjandet, satte fokus på den minskade cyklingen bland barn, och ställde frågan: Är ert parti för en nationell satsning för att öka barns cykling genom säkrare och tryggare skolvägar – och få till den infrastruktur som behövs?

Jakob Forssmed är positiv till en nationell satsning, men att den inte kan frikopplas det lokala.
–Frågan måste ägas lokalt annars kommer det inte att funka. Så ring gärna era lokalpolitiker, Kristdemokrater, och hälsa från mig. Gör gärna något med det lokala Cykelfrämjandet, sade han.

Emma Wallrup menade att samhället har lagt tyngdpunkten på andra saker än barnen, och att det behövs en omvärdering av den rådande kulturen.
–Vi behöver prioritera de mjukare värdena, sade hon.

Buller, utsatthet för partiklar och olycksrisk är några saker på cyklingens minuskonto. Det är exempelvis 28 gånger större risk att bli skadad som cyklist jämfört med som bilist, och dödligheten är 11 gånger högre. Helena Stigson, trafiksäkerhetsforskare på Folksam, frågade därför: Hur ska ni skapa en säker trafikmiljö?

Karin Svenssson Smith vill sänka bashastigheten i tätort från 40 kilometer i timmen till 30.
–Det kommer inte göra att skadorna försvinner men det innebär med rätt stor sannolikt att skadorna efter en olycka mellan bil och cykel med allvarlig och dödlig utgång försvinner.
För att minska utsatheten för partiklar föreslog hon miljözonsbestämmelser som bara tillåter el- och gasfordon där det finns oskyddade trafikanter.

Emma Wallrup vill se mer undervisning om trafiksäkerhet i skolorna, så som det var förr i Sverige fortfarande är i Norge.
–De här pengarna finns inte i dag utan det är ideella organidsationer som jobbar frivilligt med detta, sade Emma Wallrup.

Cykelmässan: Gå 2 betala för 1

Cykelmässan: Gå 2 betala för 1

Trampa igång våren med Svenska Cykelmässan i Göteborg 3-5 mars. Mer än hundra utställare, ett fullmatat talarprogram, massor av roliga aktiviteter och tusentals besökare kommer göra Svenska Cykelmässan till en fest för cykeln och cyklingen!

Mer info om Svenska Cykelmässan.

Medlemmar i Cykelfrämjandet kan ta med en kompis till Svenska Cykelmässan utan extra kostnad. Ni betalar då sammanlagt 160 kronor.

Ta medlemskort som tidigare skickats ut till samtliga medlemmar via mejl, utskrivet eller i telefonen, i entrén för att erbjudandet ska gälla och ni ska erhålla rabatten. Om ni saknar detta digitala medlemskort, hör av er till info@cykelframjandet.se.

Vi ses på Svenska Cykelmässan!

Höj rösten på Sveriges cykelriksdag

Höj rösten på Sveriges cykelriksdag

Toppolitiker, ledande experter och engagerade cyklister samlas på Svenska cykelmässan i Göteborg för att debattera de hetaste cykelfrågorna. Cykelfrämjandet och Svensk Cykling står bakom premiären av Sveriges cykelriksdag den 3 mars 2017.

– Vi vill stärka den offentliga debatten om cykling och ge fler chansen att bilda en uppfattning om några av framtidens viktigaste frågor, säger Arijana Marjanovic, vice ordförande i Cykelfrämjandet.

Ansvariga politiker kommer att få tuffa frågor och krävas på svar av en panel bestående av några av landets mest tongivande cykelexperter. Dessutom kommer publiken att vara delaktiga i debatten.

Representanter från alla åtta riksdagspartierna kommer att få tuffa frågor av en panel med riktigt tunga experter på cykelområdet. Dessutom kommer publiken att kunna vara med att ställa frågor och tycka till.

– Det här är inte ett särintresse utan något som berör alla. Och allt fler beslutsfattare inser att cyklingen är en del i många av de stora politiska frågorna. Samtidigt är det allt för sällan ord går till handling. Därför är Sveriges cykelriksdag en fantastisk möjlighet att lyfta cyklingen och sätta press, säger Cykelfrämjandets ordförande Lars Strömgren.

En viktig fråga handlar om regeringens nationella cykelstrategi som ännu inte har presenterats.

– Det finns stora förväntningar på strategin, som många hoppas ska bli ett viktigt steg mot att Sverige blir en verklig cykelnation. Men det finns också många frågetecken och farhågor, säger Arijana Marjanovic.

OBS! Medlemmar i Cykelfrämjandet kan ta med en kompis till Svenska Cykelmässan utan extra kostnad. Ni betalar då sammanlagt 160 kronor.

Läs mer här!

Politiker
Ola Johansson – Centerpartiet
Jakob Forssmed – Kristdemokraterna
Nina Lundström – Liberalerna
Erik Ottosson – Moderaterna
Karin Svensson-Smith – Miljöpartiet
Johan Andersson – Socialdemokraterna
Jimmy Ståhl – Sverigedemokraterna
Emma Wallrup – Vänsterpartiet

Experter
Anna Niska – VTI
Krister Isaksson – Sweco
Tony Grimaldi – Cycleurope
Helena Stigson – Folksam
Tommy Gustavsson – LOK-gruppen
Lars Strömgren – Cykelfrämjandet

Cykelnytta i EU värd miljarder

Cykelnytta i EU värd miljarder

Cyklingens ekonomiska nytta i EU uppgår till 513 miljarder euro varje år, visar en ny rapport av European Cyclists’ Federation, ECF. Det innebär 1000 euro per invånare och år. 

Sverige drar också ekonomiska fördelar av cyklingen och hamnar på en åttondeplats i den europeiska nyttoligan.

Rapporten The EU cycling economy – arguments for an integrated EU cycling policy har beräknat den ekonomiska nyttan av den nuvarande cyklingen i samtliga EU:s 28 medlemsländer. Den visar att cykling har en rad positiva ekonomiska effekter inte bara när det gäller transporter och klimat utan också jobb och tillväxt, folkhälsa, social sammanhållning och integration.

Av den totala summan står vinster för folkhälsan för drygt 190 miljarder euro i besparingar för de europeiska skattebetalarna.

– Allt fler inser att cyklingen är en av de viktigaste pusselbitarna i framtidens hållbara samhälle. Men att få ett kvitto på hur mycket det bidrar till samhället är en ögonöppnare. Förhoppningsvis kan detta få fler politiker att gå från ord till handling och på allvar prioritera cykeln, säger Lars Strömgren, vice ordförande i ECF och ordförande i Cykelfrämjandet.

Beräkningarna är gjorda på dagens nivåer där cyklingen står för omkring 8 procent av alla transporter i Europa. Det talar dels för en gemensam cykelpolitik på EU-nivå och dels för ökade satsningar i medlemsländerna.

– Utvecklingspotentialen är enorm. I Sverige görs omkring nio procent av alla resor på cykel, men andra länder visar att det går att medvetet att öka den andelen ordentligt. Det finns många goda skäl att följa deras exempel, och ekonomi är ett tungt argument, vilket den här rapporten visar med all önskvärd tydlighet, säger Lars Strömgren.

Eftersom cyklingen ger fördelar inom en rad tunga områden förordar ECF en gemensam cykelstrategi för hela EU.

“Resultaten visar återigen att cyklingen bidrar starkt till EU:s ekonomi generellt, och samtidigt också till många olika politikområden. Därför ligger det i EU:s intresse att ta del av dessa fördelar”, säger Ádám Bodor, advocacy director vid ECF.

“För att göra detta behöver vi en gemensam cykelstrategi inom EU som integrerar alla politikområden. Dessutom skulle strategin öka den ekonomiska nyttan i Europa, särskilt i de medlemsstater där cyklingen står för en låg andel av transporterna.”

overview

 

Upptäckarglädje på cykel

Upptäckarglädje på cykel

Frihet på cykel avslutade säsongens kurser för nyanlända med en hösttur tillsammans med FastighetsGirot. Girots Timo Murberger planerade rutten i området kring Sundbyberg utanför Stockholm – med ett cykelgarage i toppklass och skulpturerna i Marabouparken som några hållpunkter.

– Är ni vana vid att cykla i så många backar?

Timo Murberger stannar till vid krönet av en stigning. Strax bakom stretar ett gäng tonåringar de sista sluttande metrarna innan de kan pusta ut.

– Inga problem, ropar 17-årige Sami Afsal andfått till svar.

Han är av de ungdomar som gick Frihet på cykels nybörjarkurs i Sundbyberg i somras. Jämfört med hur det såg ut i juni, då han gjorde de första balansövningarna, har han tagit sjumilakliv: han trycker på ordentligt i uppförsbackarna och navigerar ledigt ner för sluttningarna.

Frihet på cykel är Cykelfrämjandets projekt för få fler nyanlända att upptäcka cykeln – från att lära sig cykla, få kunskaper i svenska trafikregler, grundläggande mekkunskap till att upptäcka närområdet och att möta nya människor med olika bakgrund.

Som avslutning på säsongen har FastighetsGirot, ett lopp för cykelintresserade fastighetsproffs, och Frihet på cykel gjort gemensam sak. Med på turen är också Tomas Grönqvist från Mobil cykelservice som tagit med sig en rullande verkstad i släptåg.

– Blir det haveri är vi beredda, säger han.

Integration och inkludering är viktiga mål för Frihet på cykel. Och att samla folk för något så anspråkslöst som en gemensam cykeltur är en oslagbar social motor, ett sätt att möta både nya människor och området man bor i.

– Det finns så mycket bra med cykeln. Och man kan hela tiden hitta nya vägar och upptäcka nya platser. Antingen med hjälp av en karta, med mobilen eller att bara trampa på och se var man hamnar, säger Timo Murberger.

amir_pa_cykel_fx

Vi fortsätter färden, nu i en behaglig nedförsbacke, och kommer fram till företagsområdet Solna business park. Där väntar Joel Grönwall, Fabeges områdesförvaltare, och håller upp dörren till deras nya cykelgarage.

– Precis så är det tänkt. Det är bara att rulla in och ställa cyklarna.

Medan vi fikar får vi en rundtur i garaget som öppnade i våras. För 100 kronor i månaden ingår parkering, årlig cykelservice och tillgång till omklädningsrum med dusch. För 50 kronor extra får hyresgästerna ett eget skåp.

Ett par deltagare tittar fascinerat på de smäckra racercyklarna som står parkerade i ställen.

– Kolla vilka smala däck, säger Said Omer som har kommit från Eritrea till Sverige och måttar med tummen och pekfingret framför en kolfiberhoj med de rätta racerattributen.

– Nu blir det tävling så gå och hämta era cyklar, säger Timo Murberger som markerar ut en mållinje med hjälp av två kanelbulleformar.

– Målet är att cykla så långsamt som möjligt, utan att sätta ner foten eller hålla er i ställningarna. Vinnaren får FastighetsGirots tröja.

troja_fx

Efter några sekunders intensiv koncentration, vingel och skratt är tävlingen avgjord: Farzad Noori står som segrare och med en ny cykeltröja.

Vi fortsätter färden och cyklar längs Bällstaviken, förbi Solna båtklubb och stannar till i Marabouparken. För deltagarna, som bor bara någon kilometer bort i Rissne och Hallonbergen, är turen en verklig upptäcktsfärd.

– Jag har aldrig varit här förut. Det är jättefint. Kan man bada här? frågar Sami Afsal när vi stannar till på en brygga, som också tjänar som cykelbro, och blickar ut över den spegelblanka viken, båtarna och varuhusens glimmande reklamskyltar på den andra stranden.

– Just nu skulle jag inte rekommendera ett dopp, men till sommaren kanske, säger Timo Murberger.

bryggan_fx

Vi tar oss vidare genom Sundbybergs äldre villaområden och slingrar oss tillbaka till Sundbybergs stadshus i Hallonbergen där vi ställer tillbaka de lånade cyklarna.

Vi hinner få en gemensam pratsund innan vi säger farväl.

– De flesta av er kommer från Afghanistan där det är krig och oroligheter. Jag vill bara berätta att min pappa kom som ”krigsbarn” till Sverige från Finland under andra världskriget, säger Timo Murberger.

– Det händer saker i världen.

FastighetsGirot är ett ”ett lugnt och civiliserat träningslopp för racercykel och för dig i fastighetsbranschen som gillar att cykla” och hölls sjätte året i rad 2016. Målet med loppet är också att lyfta fram cykeln inom fastighetsbranschen, som spelar en viktig roll för att skapa framtidens hållbara städer.

Slipp extravikten på Norgeturen

Slipp extravikten på Norgeturen

Norge är en populär destination för cykelsemestrare. För de som vill utforska cykelturerna mellan Værnes-Bodø erbjuds från och med i år bagagetransfer hela vägen.

I Innherred och längs med Kystriksveien utökas nu cykelmöjligheterna ytterligare. Genom den nya satsningen med bagagetransport mellan hotellen kan man njuta av resan utan extra vikt och packning.

Den gyldne omvei


Innherred har många alternativ för semestrande cyklister. Det finns flera organiserade turer som man kan göra med hjälp av kartor och ruttbeskrivningar.

Den mest populära cyklingen i Innherred är ”Borgfjorden runt”. Det är en tur som är perfekt att kombinera med en tågresa från Trondheim. Den är 30 kilometer lång och möjliggör upplevelser på vägen som kallas ”Den gyldne omvei”.

Här hittar man en fin blandning av traditionell och innovativ mat, konst och kulturupplevelser. En annan stor cykel- och vandringstur med behov av bagagetransport är Pilgrimsleden som går genom Innherred till Nidarosdomen i Trondheim.

Vackra Kystriksveien


Även den 650 kilometer långa – och vackra – vägen Kystriksveien passar för cyklister. Den sträcker sig mellan Steinkjer på Innherred i söder och Bodø i norr.

Vägen är omtalad för sin skönhet och National Geographic har omnämnt den som en av världens 101 mest natursköna vägar. Här kan du cykla långt eller kort, göra stopp för glaciärvandring eller besöka det ihåliga berget Torghatten – allt medan bagaget redan väntar på hotellet.

Läs mer på:
Visitinnherred.com
Visitnorway.se

Dela cykelkärlek – bli cykelinstruktör eller lär dig cykla!

Dela cykelkärlek – bli cykelinstruktör eller lär dig cykla!

Under åren har Cykelfrämjandet utbildat hundratals nya cyklister på olika platser i landet. Men för att fortsätta det arbetet – och kunna växa – behöver vi dig som som vill förmedla glädje och kunskaper och samtidigt vara med om fantastiska möten och upplevelser. Anmäl dig till en av våra instruktörskurser!

Kurserna ges två gånger i veckan under tre veckors tid. Varje pass är två timmar och innehåller både praktiska och teoretiska moment. Som instruktör är du med och lär ut, stöttar och peppar deltagarna på deras väg mot ett cyklande liv.

Det första steget är att skruva av pedalerna och sänka sadeln så att cykeln blir en balanscykel. Då kan deltagarna tryggt och i egen takt hitta den nödvändiga balansen och samtidigt öva på att bromsa. När balan- sen väl sitter skruvar vi på pedalerna igen.

Under hela kursen diskuterar vi trafikregler för cyklister, vägleder och uppmuntrar deltagarna att skaffa en egen cykel samt enklare underhåll av cykeln, exempelvis att pumpa däck.Målet med utbildningen är inte bara att de lär sig att cykla utan också att den också blir en del av deras vardag.

Tveka inte! Gå en kostnadsfri instruktörskurs där du får lära dig mer vår metod – och bli cykelinstruktör!

Läs mer om de planerade instruktörskurserna här!

Har du frågor eller vill starta upp en egen kurs? Kontakta Elisabeth Kempe eller per telefon 0706-31 29 90

Så anmäler du dig
Hitta den kurs som passar dig bäst och fyll i anmälningsformuläret. Tänk på att antalet platser är begränsade.

 

Cykelkurser våren 2017

Det går nu att anmäla dig till vårens cykelkurser för vuxna och ungdomar som aldrig har cyklat eller bara lite grann. Just nu gäller det bara kurser i Stockholmsområdet.

Du kanske

  • behöver kunna cykla inom nuvarande eller kommande jobb
  • vill cykla till jobbet eller studierna
  • vill ta en cykeltur med vänner eller familj

Cyklar finns att låna – men ta gärna med en egen om du har. Oöm klädsel.

Pris: 300 kronor för hela kursen. I priset ingår diplom, medlemskap i Cykelfrämjandet och försäkring.

För frågor som gäller kurser i Tyresö kontakta Lars Kumlin.

Så anmäler du dig

Välj vilken kurs som passar dig bäst och fyll i anmälan via dessa länkar:

Sundbyberg 28 mars 16.30

Bagarmossen 30 mars 16.00

Farsta 18 april 16.00

Järfälla 20 april 16.30

Akalla 24 april 16.30

Solna 26 april 16.00

Lidingö 2 maj 18.00

Tyresö 4 maj 17.00

Farsta 8 maj 16.00

Sundbyberg 15 maj 16.00

Bagarmossen 17 maj 16.00

Järfälla 18 maj 16.30

Akalla 22 maj 16.30

Varmt välkomna!

Hälsovinster i fokus på cykelseminarium

Hälsovinster i fokus på cykelseminarium

ALMEDALEN. Att arbetspendla med cykeln kan minska risken för välfärdssjukdomar med upp till 50 procent jämfört med fysiskt inaktiva. Men hälsovinsterna försvinner om cykeln får stå över vintern, visar ny forskning från Gymnastik- och idrottshögskolan i Stockholm, GIH, och som presenterades under ett seminarium i Visby på tisdagen.

– Träning är en färskvara och det går inte att lagra hälsovinsterna. Det är därför det är viktigt att informera om och satsa på exempelvis vintercykling, säger Peter Schantz som är professor i humanbiologi vid GIH och som har skrivit rapporten.

Schantz rapport har också tittat på hur många av dagens bilister som potentiellt skulle kunna ställa bilen och istället välja cykeln, med Stockholm som exempel. 244 780 människor väljer i dag bilen som färdsätt. Om alla de som har en halvtimmes cykelfärd till jobbet eller mindre istället skulle välja cykeln handlar det om 111 490 personer. Det skulle innebära färre döda i välfärdssjukdomar och stora samhällsekonomiska vinster – upp till 2,5 miljarder kronor per år.

–Det är förvånande att vi så sällan pratar om vinsterna av att satsa på hälsa, säger Peter Schantz.

Tony Grimaldi, vd på Cycleeurope, lyfte fram elcykeln som en nyckel till en mer fysiskt aktiv befolkning.

–Elcykeln innebär en helt ny typ av mobilitet. Peter Schantz forskning är i allra högsta grad relevant. Men om också elcykeln skulle räknas med, som gör att man kan ta sig längre med minde ansträngning, skulle gruppen potentiella cyklister bli ännu större, menade han.

Men hälsa handlar också om välbefinnande, påpekade Peter Schantz. Och då är cyklistens färdväg en viktig variabel att ta med i beräkningarna. GIH:s rapport visar att det som värderas högt av innerstadsbor inte alltid är detsamma som för ytterstadsbor.

–För de som cyklar i innerstaden är bra cykelbanor inte lika viktigt som för de som bor utanför tullarna, sade Peter Schantz.

För att få fler bilpendlare att välja cykeln handlar det inte bara om att bygga infrastruktur.

Förutom att främja året-runt-pendlingen lyfte panelen också fram barnen som en viktig grupp att få i rörelse.

– Att skolorna satsar mer på cykling tror jag är avgörande för att skapa en bra grund för att få fler barn att röra sig mer. Och forskningen visar ju att barn och unga rör sig allt mindre. Det är något vi på Cykelfrämjandet vill ändra på genom olika satsningar, säger Lars Strömgren som är ordförande i Cykelfrämjandet.

Att barn och unga är en särskilt viktig grupp höll Peter Schantz med om.

–En idrottslärare är fri att ta med aktiva transporter i undervisningen. Men skolan är styrd av betygskriterier, och i de ingår inte aktiva transporter. Därför måste de vara ett läromoment om vi vill få till en ordentlig förändring, sade Peter Schantz.

Avslutningsvis fick den talrika publiken ordet. En fråga gällde satsningar på stora och mer spektakulära cykelsatsningar som exempelvis supercykelstier – supercykelvägar – i Köpenhamn. Är sådana projekt bra?

–I Köpenhamn har exempelvis cykelslangen blivit en turistattraktion som lockar massor med folk. Och det finns absolut utrymme för att bygga sådant också i Sverige. Men det viktigaste är att se till att det sammanhållna och bra cykelvägnätet är bra och att vi bygger för alla typer av cyklister, sade Lars Strömgren.

Presentationer från cykelseminarium

Presentationer från cykelseminarium

Under European Cyclists’ Federations årsmöte i Stockholm arrangerade Stockholm läns cykelkansli i samarbete med Cykelfrämjandet ett öppet seminarium om europeiska erfarenheter och kunskaper. Här är presentationerna från det seminariet den 27 maj.

Talare Titel
Bojan Žižek, Slovenska Kolesarska Mreza What can we learn from the Ljubljana approach? Ladda ner
Wim Bot, Fietsersbond Cycling is for everyone Ladda ner
Ádám Bodor Eurovelo – the European cycle route network boost cycling (tourism) in Europe Ladda ner
Giulia Cortesi, FIAB Italy invests in the future: A new departure for cycling? Ladda ner
Otso Kivekäs, Cykelförbundet Experiences form Helsinki: What to do with old infra and winter maintenance Ladda ner

Lund toppar Kommunvelometern

Lund toppar Kommunvelometern

Lund toppar årets Kommunvelometer, Cykelfrämjandets granskning och rankning av kommunernas arbete med cykling. Det är tredje gången de hamnar överst på listan sedan den årliga mätningen startade 2010.

Lunds kommun får full poäng inom fyra av sex delområden som ingår i granskningen. Kommunens totalpoäng i årets granskning är 52,5. 

– Stort grattis, Lund! Kommunens långsiktiga och prioriterade arbete för att främja cykling är verkligen imponerande och är en förebild för hela landet, säger Cykelfrämjandets ordförande Lars Strömgren.

Malmö och Uppsala delar på andraplatsen med 51 poäng följda av Eskilstuna med 49,5 poäng. 

De högst placerade kommunerna arbetar långsiktigt och systematiskt inom alla områden som granskas i Kommunvelometern. Framförallt så har dessa kommuner ett konsekvent arbete inom cykelpolitik och uppföljning och mätning. Toppkommunerna har samtliga politiskt antagna strategier och planer kombinerat med regelbunden uppföljning. 

Utöver den totala mätningen delas kommunerna också in i tre undergrupper: stora (100 000 invånare eller fler), mellanstora (50 000 till 100 000 invånare) och små kommuner (färre än 50 000 invånare). 

När det gäller de stora kommunerna är pallplatserna desamma som i den totala rankningen. 

I gruppen mellanstora kommuner hamnar två halländska kommuner i topp tre: Halmstad är etta med 48 totalpoäng (5:a totalt), medan Varberg är trea med 43,5 poäng (plats 10 totalt). På andraplatsen ligger Sollentuna med 45 totalpoäng (7:a totalt), och fortsätter att klättra kraftigt. 2013 fick kommunen 18 poäng, vilket följdes upp av 31,5 förra året. 

Motala ligger i topp bland de små kommunerna med 45 totalpoäng, och hamnar på en hedrande sjätteplats totalt. Lidingö är tvåa i gruppen små kommuner med 41 poäng (15:e plats totalt) och Falköping är grupptrea med 39 poäng (21:a plats totalt) – den högsta noteringen för kommunen. De visar alla tre att höga poäng och ett välutvecklat cykelarbete är möjligt trots en mindre kommunstorlek. 

48 kommuner  är med i årets upplaga av Kommunvelometern vilket är en ökning med 11 jämfört med fjolårets granskning. Rekord!

– Det är mycket glädjande och visar också att fler kommuner än någonsin arbetar aktivt och målmedvetet med cykling. Cykelfrämjandets Kommunvelometer är en unik möjlighet för kommunerna att utvärdera sitt eget arbete och samtidigt få en överblick över hur andra jobbar. På så sätt lyfter den cyklingen i hela Sverige, säger Lars Strömgren.

Årets resultat visar på en stor spridning, från 17,5 till 52,5 i totalpoäng. Snittet för totalpoängen är 35. De största förbättringarna sedan förra året står Varberg och Sollentuna för med poängökningar på hela 15 respektive 13,5 poäng.

Här kan du läsa hela rapporten!

1: Lund (52,5 poäng)

2: Malmö/Uppsala (51 poäng)

3: Eskilstuna (49,5p)

Stockholm -1,5p från förra året

Göteborg +1p från förra året

Malmö -3p från förra året

Delområden:

Befintlig infrastruktur 

Infrastruktur/underhåll 

Information/marknadsföring 

Aktiviteter 2015

Cykelpolitik

Uppföljning och mätning

Sida 1 av 3123