Höj rösten på Sveriges cykelriksdag

Höj rösten på Sveriges cykelriksdag

Toppolitiker, ledande experter och engagerade cyklister samlas på Svenska cykelmässan i Göteborg för att debattera de hetaste cykelfrågorna. Cykelfrämjandet och Svensk Cykling står bakom premiären av Sveriges cykelriksdag den 3 mars 2017.

Vi vill stärka den offentliga debatten om cykling och ge fler chansen att bilda en uppfattning om några av framtidens viktigaste frågor, säger Arijana Marjanovic, vice ordförande i Cykelfrämjandet.

Ansvariga politiker kommer att få tuffa frågor och krävas på svar av en panel bestående av några av landets mest tongivande cykelexperter. Dessutom kommer publiken att vara delaktiga i debatten.

Det här är inte ett särintresse utan något som berör alla. Och allt fler beslutsfattare inser att cyklingen är en del i många av de stora politiska frågorna. Samtidigt är det allt för sällan ord går till handling. Därför är Sveriges cykelriksdag en fantastisk möjlighet att lyfta cyklingen och sätta press, säger Cykelfrämjandets ordförande Lars Strömgren.

En viktig fråga handlar om regeringens nationella cykelstrategi som ännu inte har presenterats.

Det finns stora förväntningar på strategin, som många hoppas ska bli ett viktigt steg mot att Sverige blir en verklig cykelnation. Men det finns också många frågetecken och farhågor, säger Arijana Marjanovic.

Cykelnytta i EU värd miljarder

Cykelnytta i EU värd miljarder

Cyklingens ekonomiska nytta i EU uppgår till 513 miljarder euro varje år, visar en ny rapport av European Cyclists’ Federation, ECF. Det innebär 1000 euro per invånare och år. 

Sverige drar också ekonomiska fördelar av cyklingen och hamnar på en åttondeplats i den europeiska nyttoligan.

Rapporten The EU cycling economy – arguments for an integrated EU cycling policy har beräknat den ekonomiska nyttan av den nuvarande cyklingen i samtliga EU:s 28 medlemsländer. Den visar att cykling har en rad positiva ekonomiska effekter inte bara när det gäller transporter och klimat utan också jobb och tillväxt, folkhälsa, social sammanhållning och integration.

Av den totala summan står vinster för folkhälsan för drygt 190 miljarder euro i besparingar för de europeiska skattebetalarna.

– Allt fler inser att cyklingen är en av de viktigaste pusselbitarna i framtidens hållbara samhälle. Men att få ett kvitto på hur mycket det bidrar till samhället är en ögonöppnare. Förhoppningsvis kan detta få fler politiker att gå från ord till handling och på allvar prioritera cykeln, säger Lars Strömgren, vice ordförande i ECF och ordförande i Cykelfrämjandet.

Beräkningarna är gjorda på dagens nivåer där cyklingen står för omkring 8 procent av alla transporter i Europa. Det talar dels för en gemensam cykelpolitik på EU-nivå och dels för ökade satsningar i medlemsländerna.

– Utvecklingspotentialen är enorm. I Sverige görs omkring nio procent av alla resor på cykel, men andra länder visar att det går att medvetet att öka den andelen ordentligt. Det finns många goda skäl att följa deras exempel, och ekonomi är ett tungt argument, vilket den här rapporten visar med all önskvärd tydlighet, säger Lars Strömgren.

Eftersom cyklingen ger fördelar inom en rad tunga områden förordar ECF en gemensam cykelstrategi för hela EU.

“Resultaten visar återigen att cyklingen bidrar starkt till EU:s ekonomi generellt, och samtidigt också till många olika politikområden. Därför ligger det i EU:s intresse att ta del av dessa fördelar”, säger Ádám Bodor, advocacy director vid ECF.

“För att göra detta behöver vi en gemensam cykelstrategi inom EU som integrerar alla politikområden. Dessutom skulle strategin öka den ekonomiska nyttan i Europa, särskilt i de medlemsstater där cyklingen står för en låg andel av transporterna.”

overview

 

Upptäckarglädje på cykel

Upptäckarglädje på cykel

Frihet på cykel avslutade säsongens kurser för nyanlända med en hösttur tillsammans med FastighetsGirot. Girots Timo Murberger planerade rutten i området kring Sundbyberg utanför Stockholm – med ett cykelgarage i toppklass och skulpturerna i Marabouparken som några hållpunkter.

– Är ni vana vid att cykla i så många backar?

Timo Murberger stannar till vid krönet av en stigning. Strax bakom stretar ett gäng tonåringar de sista sluttande metrarna innan de kan pusta ut.

– Inga problem, ropar 17-årige Sami Afsal andfått till svar.

Han är av de ungdomar som gick Frihet på cykels nybörjarkurs i Sundbyberg i somras. Jämfört med hur det såg ut i juni, då han gjorde de första balansövningarna, har han tagit sjumilakliv: han trycker på ordentligt i uppförsbackarna och navigerar ledigt ner för sluttningarna.

Frihet på cykel är Cykelfrämjandets projekt för få fler nyanlända att upptäcka cykeln – från att lära sig cykla, få kunskaper i svenska trafikregler, grundläggande mekkunskap till att upptäcka närområdet och att möta nya människor med olika bakgrund.

Som avslutning på säsongen har FastighetsGirot, ett lopp för cykelintresserade fastighetsproffs, och Frihet på cykel gjort gemensam sak. Med på turen är också Tomas Grönqvist från Mobil cykelservice som tagit med sig en rullande verkstad i släptåg.

– Blir det haveri är vi beredda, säger han.

Integration och inkludering är viktiga mål för Frihet på cykel. Och att samla folk för något så anspråkslöst som en gemensam cykeltur är en oslagbar social motor, ett sätt att möta både nya människor och området man bor i.

– Det finns så mycket bra med cykeln. Och man kan hela tiden hitta nya vägar och upptäcka nya platser. Antingen med hjälp av en karta, med mobilen eller att bara trampa på och se var man hamnar, säger Timo Murberger.

amir_pa_cykel_fx

Vi fortsätter färden, nu i en behaglig nedförsbacke, och kommer fram till företagsområdet Solna business park. Där väntar Joel Grönwall, Fabeges områdesförvaltare, och håller upp dörren till deras nya cykelgarage.

– Precis så är det tänkt. Det är bara att rulla in och ställa cyklarna.

Medan vi fikar får vi en rundtur i garaget som öppnade i våras. För 100 kronor i månaden ingår parkering, årlig cykelservice och tillgång till omklädningsrum med dusch. För 50 kronor extra får hyresgästerna ett eget skåp.

Ett par deltagare tittar fascinerat på de smäckra racercyklarna som står parkerade i ställen.

– Kolla vilka smala däck, säger Said Omer som har kommit från Eritrea till Sverige och måttar med tummen och pekfingret framför en kolfiberhoj med de rätta racerattributen.

– Nu blir det tävling så gå och hämta era cyklar, säger Timo Murberger som markerar ut en mållinje med hjälp av två kanelbulleformar.

– Målet är att cykla så långsamt som möjligt, utan att sätta ner foten eller hålla er i ställningarna. Vinnaren får FastighetsGirots tröja.

troja_fx

Efter några sekunders intensiv koncentration, vingel och skratt är tävlingen avgjord: Farzad Noori står som segrare och med en ny cykeltröja.

Vi fortsätter färden och cyklar längs Bällstaviken, förbi Solna båtklubb och stannar till i Marabouparken. För deltagarna, som bor bara någon kilometer bort i Rissne och Hallonbergen, är turen en verklig upptäcktsfärd.

– Jag har aldrig varit här förut. Det är jättefint. Kan man bada här? frågar Sami Afsal när vi stannar till på en brygga, som också tjänar som cykelbro, och blickar ut över den spegelblanka viken, båtarna och varuhusens glimmande reklamskyltar på den andra stranden.

– Just nu skulle jag inte rekommendera ett dopp, men till sommaren kanske, säger Timo Murberger.

bryggan_fx

Vi tar oss vidare genom Sundbybergs äldre villaområden och slingrar oss tillbaka till Sundbybergs stadshus i Hallonbergen där vi ställer tillbaka de lånade cyklarna.

Vi hinner få en gemensam pratsund innan vi säger farväl.

– De flesta av er kommer från Afghanistan där det är krig och oroligheter. Jag vill bara berätta att min pappa kom som ”krigsbarn” till Sverige från Finland under andra världskriget, säger Timo Murberger.

– Det händer saker i världen.

FastighetsGirot är ett ”ett lugnt och civiliserat träningslopp för racercykel och för dig i fastighetsbranschen som gillar att cykla” och hölls sjätte året i rad 2016. Målet med loppet är också att lyfta fram cykeln inom fastighetsbranschen, som spelar en viktig roll för att skapa framtidens hållbara städer.

Slipp extravikten på Norgeturen

Slipp extravikten på Norgeturen

Norge är en populär destination för cykelsemestrare. För de som vill utforska cykelturerna mellan Værnes-Bodø erbjuds från och med i år bagagetransfer hela vägen.

I Innherred och längs med Kystriksveien utökas nu cykelmöjligheterna ytterligare. Genom den nya satsningen med bagagetransport mellan hotellen kan man njuta av resan utan extra vikt och packning.

Den gyldne omvei


Innherred har många alternativ för semestrande cyklister. Det finns flera organiserade turer som man kan göra med hjälp av kartor och ruttbeskrivningar.

Den mest populära cyklingen i Innherred är ”Borgfjorden runt”. Det är en tur som är perfekt att kombinera med en tågresa från Trondheim. Den är 30 kilometer lång och möjliggör upplevelser på vägen som kallas ”Den gyldne omvei”.

Här hittar man en fin blandning av traditionell och innovativ mat, konst och kulturupplevelser. En annan stor cykel- och vandringstur med behov av bagagetransport är Pilgrimsleden som går genom Innherred till Nidarosdomen i Trondheim.

Vackra Kystriksveien


Även den 650 kilometer långa – och vackra – vägen Kystriksveien passar för cyklister. Den sträcker sig mellan Steinkjer på Innherred i söder och Bodø i norr.

Vägen är omtalad för sin skönhet och National Geographic har omnämnt den som en av världens 101 mest natursköna vägar. Här kan du cykla långt eller kort, göra stopp för glaciärvandring eller besöka det ihåliga berget Torghatten – allt medan bagaget redan väntar på hotellet.

Läs mer på:
Visitinnherred.com
Visitnorway.se

Dela cykelkärlek – bli cykelinstruktör eller lär dig cykla!

Dela cykelkärlek – bli cykelinstruktör eller lär dig cykla!

Under åren har Cykelfrämjandet utbildat hundratals nya cyklister på olika platser i landet. Men för att fortsätta det arbetet – och kunna växa – behöver vi dig som som vill förmedla glädje och kunskaper och samtidigt vara med om fantastiska möten och upplevelser. Anmäl dig till en av våra instruktörskurser!

Kurserna ges två gånger i veckan under tre veckors tid. Varje pass är två timmar och innehåller både praktiska och teoretiska moment. Som instruktör är du med och lär ut, stöttar och peppar deltagarna på deras väg mot ett cyklande liv.

Det första steget är att skruva av pedalerna och sänka sadeln så att cykeln blir en balanscykel. Då kan deltagarna tryggt och i egen takt hitta den nödvändiga balansen och samtidigt öva på att bromsa. När balan- sen väl sitter skruvar vi på pedalerna igen.

Under hela kursen diskuterar vi trafikregler för cyklister, vägleder och uppmuntrar deltagarna att skaffa en egen cykel samt enklare underhåll av cykeln, exempelvis att pumpa däck.Målet med utbildningen är inte bara att de lär sig att cykla utan också att den också blir en del av deras vardag.

Tveka inte! Gå en kostnadsfri instruktörskurs där du får lära dig mer vår metod – och bli cykelinstruktör!

Läs mer om de planerade instruktörskurserna här!

Har du frågor eller vill starta upp en egen kurs? Kontakta Elisabeth Kempe eller per telefon 0706-31 29 90

Så anmäler du dig
Hitta den kurs som passar dig bäst och fyll i anmälningsformuläret. Tänk på att antalet platser är begränsade.

 

Cykelkurser våren 2017

Det går nu att anmäla dig till vårens cykelkurser för vuxna och ungdomar som aldrig har cyklat eller bara lite grann. Just nu gäller det bara kurser i Stockholmsområdet.

Du kanske

  • behöver kunna cykla inom nuvarande eller kommande jobb
  • vill cykla till jobbet eller studierna
  • vill ta en cykeltur med vänner eller familj

Cyklar finns att låna – men ta gärna med en egen om du har. Oöm klädsel.

Pris: 300 kronor för hela kursen. I priset ingår diplom, medlemskap i Cykelfrämjandet och försäkring.

För frågor som gäller kurser i Tyresö kontakta Lars Kumlin.

Så anmäler du dig

Välj vilken kurs som passar dig bäst och fyll i anmälan via dessa länkar:

Sundbyberg 28 mars 16.30

Bagarmossen 30 mars 16.00

Farsta 18 april 16.00

Järfälla 20 april 16.30

Akalla 24 april 16.30

Solna 26 april 16.00

Lidingö 2 maj 18.00

Tyresö 4 maj 17.00

Farsta 8 maj 16.00

Sundbyberg 15 maj 16.00

Bagarmossen 17 maj 16.00

Järfälla 18 maj 16.30

Akalla 22 maj 16.30

Varmt välkomna!

Hälsovinster i fokus på cykelseminarium

Hälsovinster i fokus på cykelseminarium

ALMEDALEN. Att arbetspendla med cykeln kan minska risken för välfärdssjukdomar med upp till 50 procent jämfört med fysiskt inaktiva. Men hälsovinsterna försvinner om cykeln får stå över vintern, visar ny forskning från Gymnastik- och idrottshögskolan i Stockholm, GIH, och som presenterades under ett seminarium i Visby på tisdagen.

– Träning är en färskvara och det går inte att lagra hälsovinsterna. Det är därför det är viktigt att informera om och satsa på exempelvis vintercykling, säger Peter Schantz som är professor i humanbiologi vid GIH och som har skrivit rapporten.

Schantz rapport har också tittat på hur många av dagens bilister som potentiellt skulle kunna ställa bilen och istället välja cykeln, med Stockholm som exempel. 244 780 människor väljer i dag bilen som färdsätt. Om alla de som har en halvtimmes cykelfärd till jobbet eller mindre istället skulle välja cykeln handlar det om 111 490 personer. Det skulle innebära färre döda i välfärdssjukdomar och stora samhällsekonomiska vinster – upp till 2,5 miljarder kronor per år.

–Det är förvånande att vi så sällan pratar om vinsterna av att satsa på hälsa, säger Peter Schantz.

Tony Grimaldi, vd på Cycleeurope, lyfte fram elcykeln som en nyckel till en mer fysiskt aktiv befolkning.

–Elcykeln innebär en helt ny typ av mobilitet. Peter Schantz forskning är i allra högsta grad relevant. Men om också elcykeln skulle räknas med, som gör att man kan ta sig längre med minde ansträngning, skulle gruppen potentiella cyklister bli ännu större, menade han.

Men hälsa handlar också om välbefinnande, påpekade Peter Schantz. Och då är cyklistens färdväg en viktig variabel att ta med i beräkningarna. GIH:s rapport visar att det som värderas högt av innerstadsbor inte alltid är detsamma som för ytterstadsbor.

–För de som cyklar i innerstaden är bra cykelbanor inte lika viktigt som för de som bor utanför tullarna, sade Peter Schantz.

För att få fler bilpendlare att välja cykeln handlar det inte bara om att bygga infrastruktur.

Förutom att främja året-runt-pendlingen lyfte panelen också fram barnen som en viktig grupp att få i rörelse.

– Att skolorna satsar mer på cykling tror jag är avgörande för att skapa en bra grund för att få fler barn att röra sig mer. Och forskningen visar ju att barn och unga rör sig allt mindre. Det är något vi på Cykelfrämjandet vill ändra på genom olika satsningar, säger Lars Strömgren som är ordförande i Cykelfrämjandet.

Att barn och unga är en särskilt viktig grupp höll Peter Schantz med om.

–En idrottslärare är fri att ta med aktiva transporter i undervisningen. Men skolan är styrd av betygskriterier, och i de ingår inte aktiva transporter. Därför måste de vara ett läromoment om vi vill få till en ordentlig förändring, sade Peter Schantz.

Avslutningsvis fick den talrika publiken ordet. En fråga gällde satsningar på stora och mer spektakulära cykelsatsningar som exempelvis supercykelstier – supercykelvägar – i Köpenhamn. Är sådana projekt bra?

–I Köpenhamn har exempelvis cykelslangen blivit en turistattraktion som lockar massor med folk. Och det finns absolut utrymme för att bygga sådant också i Sverige. Men det viktigaste är att se till att det sammanhållna och bra cykelvägnätet är bra och att vi bygger för alla typer av cyklister, sade Lars Strömgren.

Presentationer från cykelseminarium

Presentationer från cykelseminarium

Under European Cyclists’ Federations årsmöte i Stockholm arrangerade Stockholm läns cykelkansli i samarbete med Cykelfrämjandet ett öppet seminarium om europeiska erfarenheter och kunskaper. Här är presentationerna från det seminariet den 27 maj.

Talare Titel
Bojan Žižek, Slovenska Kolesarska Mreza What can we learn from the Ljubljana approach? Ladda ner
Wim Bot, Fietsersbond Cycling is for everyone Ladda ner
Ádám Bodor Eurovelo – the European cycle route network boost cycling (tourism) in Europe Ladda ner
Giulia Cortesi, FIAB Italy invests in the future: A new departure for cycling? Ladda ner
Otso Kivekäs, Cykelförbundet Experiences form Helsinki: What to do with old infra and winter maintenance Ladda ner

Lund toppar Kommunvelometern

Lund toppar Kommunvelometern

Lund toppar årets Kommunvelometer, Cykelfrämjandets granskning och rankning av kommunernas arbete med cykling. Det är tredje gången de hamnar överst på listan sedan den årliga mätningen startade 2010.

Lunds kommun får full poäng inom fyra av sex delområden som ingår i granskningen. Kommunens totalpoäng i årets granskning är 52,5. 

– Stort grattis, Lund! Kommunens långsiktiga och prioriterade arbete för att främja cykling är verkligen imponerande och är en förebild för hela landet, säger Cykelfrämjandets ordförande Lars Strömgren.

Malmö och Uppsala delar på andraplatsen med 51 poäng följda av Eskilstuna med 49,5 poäng. 

De högst placerade kommunerna arbetar långsiktigt och systematiskt inom alla områden som granskas i Kommunvelometern. Framförallt så har dessa kommuner ett konsekvent arbete inom cykelpolitik och uppföljning och mätning. Toppkommunerna har samtliga politiskt antagna strategier och planer kombinerat med regelbunden uppföljning. 

Utöver den totala mätningen delas kommunerna också in i tre undergrupper: stora (100 000 invånare eller fler), mellanstora (50 000 till 100 000 invånare) och små kommuner (färre än 50 000 invånare). 

När det gäller de stora kommunerna är pallplatserna desamma som i den totala rankningen. 

I gruppen mellanstora kommuner hamnar två halländska kommuner i topp tre: Halmstad är etta med 48 totalpoäng (5:a totalt), medan Varberg är trea med 43,5 poäng (plats 10 totalt). På andraplatsen ligger Sollentuna med 45 totalpoäng (7:a totalt), och fortsätter att klättra kraftigt. 2013 fick kommunen 18 poäng, vilket följdes upp av 31,5 förra året. 

Motala ligger i topp bland de små kommunerna med 45 totalpoäng, och hamnar på en hedrande sjätteplats totalt. Lidingö är tvåa i gruppen små kommuner med 41 poäng (15:e plats totalt) och Falköping är grupptrea med 39 poäng (21:a plats totalt) – den högsta noteringen för kommunen. De visar alla tre att höga poäng och ett välutvecklat cykelarbete är möjligt trots en mindre kommunstorlek. 

48 kommuner  är med i årets upplaga av Kommunvelometern vilket är en ökning med 11 jämfört med fjolårets granskning. Rekord!

– Det är mycket glädjande och visar också att fler kommuner än någonsin arbetar aktivt och målmedvetet med cykling. Cykelfrämjandets Kommunvelometer är en unik möjlighet för kommunerna att utvärdera sitt eget arbete och samtidigt få en överblick över hur andra jobbar. På så sätt lyfter den cyklingen i hela Sverige, säger Lars Strömgren.

Årets resultat visar på en stor spridning, från 17,5 till 52,5 i totalpoäng. Snittet för totalpoängen är 35. De största förbättringarna sedan förra året står Varberg och Sollentuna för med poängökningar på hela 15 respektive 13,5 poäng.

Här kan du läsa hela rapporten!

1: Lund (52,5 poäng)

2: Malmö/Uppsala (51 poäng)

3: Eskilstuna (49,5p)

Stockholm -1,5p från förra året

Göteborg +1p från förra året

Malmö -3p från förra året

Delområden:

Befintlig infrastruktur 

Infrastruktur/underhåll 

Information/marknadsföring 

Aktiviteter 2015

Cykelpolitik

Uppföljning och mätning

Start för ECF-kongress i Stockholm

Start för ECF-kongress i Stockholm

I veckan samlas många av världens ledande cykelföreträdare i Stockholm när paraplyorganisationen European cyclists’ federation, ECF, har årsstämma. Det är första gången kongressen hålls i Sverige.

– Att ECF väljer att hålla kongressen i Stockholm visar att Sverige har tagit plats på den internationella cykelkartan. Vi är fortfarande långt ifrån de verkliga cykelländerna som exempelvis Nederländerna och Danmark, men Sverige har med små steg börjat gå i den riktningen, säger Lars Strömgren som är vice ordförande i ECF och ordförande i Cykelfrämjandet.

Cykelfrämjandet är värdar för mötet som pågår från torsdagen 26 maj till söndagen 29 maj. Totalt kommer runt 90 representanter från 26 länder och 88 cykelorganisationer att delta.

– Sverige föregår med gott exempel och visar hur nära samarbeten lyfter cyklingen. Vi ser hur det framgångsrika påverkansarbetet förstärks ytterligare genom stöd från staden och branschen. Tack vare Cykelfrämjandet, Stockholms stad, Länsstyrelsen i Stockholms län och Cycleurope ser vi stora möjligheter på alla nivåer: inom politiken, kulturen och affärslivet. Jag är glad att den största sammankomsten av cykelförespråkare i Europa sker just i Stockholm, och jag vill passa på att tacka vår ECF-medlem Cykelfrämjandet för ett utomordentligt arbete, säger Manfred Neun, ordförande i ECF.

FN:s globala mål, elcyklar och hur EU kan bidra till en ökad cykling är några av programpunkterna under kongressen.

– Cykling är på frammarsch inte bara i Europa utan också globalt, och ECF:s medlemsorganisationers arbete spelar en allt större roll både nationellt och internationellt. Kongressen är ett ovärderligt sätt att utbyta erfarenheter och att samla gemensamma krafter för cyklingen.

Förutom interna möten hålls också en rad kringarrangemang.

  • Torsdag 26 maj 18.00. Delegaterna bjuds in till mottagning i Stockholms stadshus. Värd är Stockholms trafikborgarråd, Daniel Helldén. 
  • Fredag 27 maj 9.00. Seminarium med cykelföreträdare från Nederländerna, Slovenien, Ungern, Finland och Italien. Detta hålls i Länsstyrelsens lokaler på Regeringsgatan 66 och arrangeras tillsammans med Stockholm läns cykelkansli. 
  • Lördag 28 maj 19.30. Cycleeuropes vd Tony Grimaldi bjuder in till mingel på Bianchi Café & Cycles, Norrlandsgatan 20. 
  • Söndag 29 maj 10.00. Cykelfrämjandet håller i fyra tematiska cykelturer i och kring Stockholm. 

Arbetsplatser som får fler att cykla

Fastighetsägare och arbetsplatser kan göra mycket för ökad cykling, visar Olof Johanssons uppsats.

Fastighetsägare och arbetsplatser kan göra mycket för ökad cykling, visar Olof Johanssons uppsats.

Vilken roll spelar arbetsgivare och fastighetsbolag för att få fler att cykla mer? Det är en ofta förbisedd fråga som Olof Johansson försöker svara på i en ny uppsats.

– Det finns en mycket stor potential att arbeta mer aktivt mot arbetsgivare och fastighetsbolag både på kommunal och statlig nivå, säger han.

Uppsatsen är skriven inom masterprogrammet i samhällsplanering vid Stockholms universitet. I den har Olof Johansson tittat på de 25 största arbetsgivarna i Solna och Sundbyberg, två grannkommuner till Stockholm som lockar till sig många företag från stan. Och när företag flyttar till nya lokaler har de en guldchans att göra ordentliga insatser för cyklingen – inte minst genom att sätta press på den nya kommunen att fixa bra infrastruktur.

– En av de av arbetsplatser jag tittade på flyttade från Stockholms innerstad till en grannkommun. De hade tidigare 30-40 parkeringsplatser för cyklar och i de nya lokalerna hade de 300 platser. Efter bara några år var också de fullbelagda, och cyklingen på företaget hade ökat dramatiskt, säger Olof Johansson.

De företag som aktiva i arbetet med corporate social responsibility, CSR, är mer benägna att satsa mer på cykling. Genom att ta ansvar för miljön och de anställdas hälsa blir de attraktiva när de ska rekrytera personal och bygger en positiv image utåt.

– Det gäller också fastighetsägare. De som satsar på miljövänliga lokaler lockar med större sannolikhet också till sig hyresgäster med samma syn. Kaka söker maka, säger Olof Johansson.

Säkra cykelparkeringar och bra omklädningsrum med dusch var två åtgärder som var bland de mest effektiva för att öka cyklingen bland de anställda, enligt undersökningen.

– Många har dyra cyklar och vill helst inte ställa dem ute.

Att försvåra för bilisterna och minska antalet bilparkeringar och samtidigt premiera cyklisterna är också ett sätt att ställa om företagskulturen. Och där spelar närheten till kollektivtrafik en viktig roll.

– Ligger företaget långt från kollektivtrafiken är det inte lika lätt att motivera att man tar bort bilparkeringar, det blir ju inte lika populärt.

Resultaten visade inte på några större skillnader mellan stora och små företag, eller om det var offentliga och privata bolag.

– Det viktigaste är att det finns incitament och kunskap inom organisationen.

Läs också Jobbar på att pendla – om cykelsatsningar på arbetsplatser – i senaste numret av Cykling

Skärmavbild 2016-04-04 kl. 09.32.40

Skärmavbild 2016-04-04 kl. 09.31.59-1

En vinnande strategi

Pelle2Den nationella cykelstrategin ska presenteras före sommaren. Förra gången blev det en flopp. Här är åtgärderna för att det ska fungera.

Riksdagen har begärt att regeringen tar fram en nationell strategi för ökad och säker cykling, med planerad lansering under maj eller juni i år. Transportminister Anna Johansson (S) ansvarar för arbetet och det finns flera lärdomar att dra av den tidigare cykelstrategin som togs fram år 2000.

Staten har en nyckelroll för att möjliggöra för kommunala väghållare att förbättra cykelinfrastrukturen, genom förändringar i regelverk och finansieringsformer. Den nya strategin behöver innehålla en tydlig genomgång av vad som har fungerat, och inte fungerat, med den tidigare strategin. En cykelstrategi som enligt ansvariga myndigheters uttalande inte genomfördes som det var tänkt. Därmed nåddes aldrig målen. Den kommande strategin behöver förklara vad som ska göras annorlunda för att misslyckanden inte ska upprepas.

En huvudfråga för cykelstrategin är vem som ansvarar för vilka åtgärder. Kopiera andra länders framgångsrika sätt att organisera sina nationella resurser, som Cycling England och Cycling Demonstration Towns. Londonregeringen lät kommuner tävla om en större och flerårig pengapott, för att förnya sin cykelplanering. Utvecklingspengar går till insatser som utvärderas av staten, för att sprida erfarenheter vidare till alla lokala väghållare. På så sätt tar strategin tjuren vid hornen och grabbar tag i problematiken. Statens ansvar för finansiering behöver tydliggöras. Många cykelåtgärder genomförs inte, trots att de är bland de mest samhällsekonomiskt lönsamma inom transportpolitiken. Strategin behöver förklara hur man förändrar det.

En strategi ska lista lågt hängande frukter, det vill säga åtgärder som är lätta, billiga och snabba. De färdiga förordningsändringar och finansieringsförslag som riksdagen kan fatta beslut om direkt kommer att vara lättare att nå. En av dessa åtgärder är att öka säkerheten och samspelet i trafiken, genom att tillåta cykling i körbanan även där cykelbana finns. Anledningar till att välja körbanan kan vara att cykelbanan är sämre belyst, inte snöröjd eller tillfälligt blockerad.

Cykeln har varit ett transportslag på undantag i trafikplaneringen. Denna gång behöver Sverige en strategi som är tydlig med vem som gör vad.

Pelle Envall, VD på Trafikutredningsbyrån och doktor i trafikplanering

1. MÅLSÄTTNING
Kvantitativa och tidsatta mål om ökad cykling och minskade personskador, men också kvalitativa mål som att fler ska känna sig lika trygga att cykla som att köra bil i sin stad och region.
Mål om andel avgångar där cykel kan tas med på tåg.

2. GENOMFÖRANDE
Ett nationellt cykelkansli kan initiera utvecklingsåtgärder, demonstrationsstäder samt samordna status- och kompetensuppbyggnad.
100-punktslista med tidsatta åtgärder för ansvariga myndigheter eller andra aktörer.

3. FINANSIERING
Planeringsvolymen i Stockholms läns cykelplaner är åtta miljarder kronor. En liknande planeringsram behöver beräknas på nationell nivå.
Fungerande samfinansiering mellan stat och kommun måste skapas.

4. UTVECKLING
Cykeldemonstrationsstäder behövs, de kan gå före och etablera en ny och högre kvalitet på infrastrukturen.
Utveckling av cykelvänliga trafikljus, bättre stöldskydd, effektivare halkbekämpning med automatiska fordon.

Läs hela analysen från Cykling nummer 1 2016

Sida 1 av 3123