Cykelfrämjandet - Sveriges största cyklistorganisation > Information > Cykelfrämjandets frågor från Almedalen 2008

Cykelfrämjandet är en partipolitiskt obunden ideell förening. Vi verkar för bättre hälsa, säkerhet och miljö genom att försöka få fler att ta cykeln i stället för bilen.

Nedanstående frågor ställde vi till de politiska partierna i Almedalen 2008:

1.	På vilket sätt kommer cykeln in i er miljöpolicy?
2.	Vad tänker ni göra för att förbättra möjligheterna att ta med cykel på tåg? Tåg cykel är en utmärkt kombination ur miljösynpunkt. Det är även viktigt att kunna erbjuda våra turister en bra transportmöjlighet att upptäcka vårt underbara land. Vi får många påtryckningar från dem. Det skulle gagna turistnäringen! Som det är idag är det alldeles för dyrt och krångligt med transporten om det överhuvudtaget går.
3.	2 1 vägarna har ökat och medför problem för cyklister. De är otrevliga att cykla på och omöjliga att korsa. Ofta får man cykla långa omvägar. Har ni tänkt på alternativa vägar?
4.	Det satsas en del på cykelvägar i städerna men vi skulle vilja ha ett sammanhängande cykelvägnät mellan kommunerna. Vad gör ni åt det?

Vi har fått svar från:
kd, fp, mp,v och m. (Socialdemokraterna har inte svarat 2009-01-13)

Kristdemokraternas svar
Jag betar av era frågor en och en nedan. För att förankra svaren har jag bollat med vår trafikpolitiske talesman i trafikutskottet Annelie Enochson.

1.	Cykeln är viktigt som helt utsläppsfritt transportslag. Cyklandet är också viktigt ur folkhälsoperspektiv. Just hälsa och miljö är två goda kristdemokratiska aspekter som vi gärna lyfter fram. Cykeln har för vår arbetsplats inte någon uttalad del i vår miljöpolicy som annars inkluderar inköp av lågenergilampor osv. De flesta ledamöter i riksdagsgruppen bor på gångavstånd från riksdagen i sina övernattningslägenheter. En vanlig syn på morgnarna runt riksdagen är emellertid att se Otto von Arnold komma rullande från sin lägenhet i de norra stadsdelarna.
2.	Att kunna ta med sin cykel på tåget är i de flesta fall förenat med utrymmessvårigheter. Det är roligt att konstatera att flera linjer på Öresundstågen och Skånetrafiken erbjuder cykelplats. Annelie vill gärna följa upp frågan och ta upp den för diskussion.
3.	Det här är ett problem som vi vill uppmärksamma redan i planeringsstadiet hos Vägverket. Den begränsade väggren som 2 1 vägar har är oftast otillräcklig för landsvägscyklister.
4.	Detta är övervägande en kommunal fråga som för dess kommunpolitiker emellertid går hand i hand med kristdemokratiska prioriteringar av ett miljövänligt och hälsosamt samhälle.

mvh
Jonathan Lindgren
Politiskt sakkunnig/ Political adviser
Miljö, jordbruk och transportpolitik
Kristdemokraterna, Sveriges riksdag
E-mail: jonathan.lindgren@kristdemokraterna.se, jonathan.lindgren@riksdagen.se
Tel: 46 8-7865308, 46 70-5586977

Folkpartiets svar
Tack för ert mejl till folkpartiet. Här nedan följer svaren på era frågor.

1. På vilket sätt kommer cykeln in i er miljöpolicy?
Svar: Cykeln är det optimala färdalternativet för miljön. För att cykeln som transportmedel ska kunna användas mer krävs fler separata cykelbanor med god framkomlighet och hög säkerhet, det är dessa initiativ som kan möta de brännheta globala utmaningarna. Folkpartiet anser att Vägverket bör ta fram en plan för utbyggnad av vägrenar alternativt ordentliga cykel- och gångbanor längs aktuella delar av det statliga vägnätet.

2. Vad tänker ni göra för att förbättra möjligheterna att ta med cykel på tåg?
Svar: Vi håller med er i den frågan. Det är viktigt att myndigheterna blir mer aktiva i det arbetet och att transportörerna själva tar sitt ansvar. Cykling är en fråga som kommer att komma in i regeringens kommande infrastrukturproposition.

3. 2 1 vägarna har ökat och medför problem för cyklister.
Svar: Vi anser att den frågan är inget staten ska detaljstyra, det är en fråga för Vägverket. Dock anser vi att de statliga myndigheterna bör ha förståelse för det här och beaktar det i sin planering.

4. Satsning på sammanhängande cykelvägnät mellan kommunerna.
Svar: Cykelvägar är oftast en lokal fråga men där det finns behov av insatser för cykling längs statliga vägnätet är det viktigt att Vägverket väger in det i sin åtgärdsplanering.

Mvh
Makan Afshinnejad
Politisk sekreterare (fp)
Folkpartiets riksdagskansli
Tel: 08-786 56 92, mob: 070-854 90

Miljöpartiet svar

1.	I Miljöpartiets miljöpolicy tas inte cykel upp specifikt. Den är väldigt övergripande (en halv sida) och säger bara att resor i första hand ska göras med tåg och att flyg endast tillåts i undantagsfall. Vi har haft tjänstecyklar på riksdagskansliet och tanken är att försöka få till någon typ av leasingavtal eller liknande för att ha tillgång, men slippa skötsel och underhåll.
2.	I vår budgetmotion och i motionen på regeringens infrastrukturproposition lyfter vi särskilt cykelsatsningar. Miljöpartiet anser att staten bör ta ett större ansvar för att öka cyklingen. Staten bör därför anslå 750 miljoner kronor per år under 2009 för investeringar i säkra gång- och cykelvägar i det statliga vägnätet, samt ett 50-procentigt bidrag till kommunerna för att öka cyklingens andel av persontransporterna. Vi trappar sedan upp stödet successivt till 850 miljoner kronor 2010 och 1 miljard kronor 2011. Det innebär att 2,6 miljarder kronor öronmärks under hela budgetperioden 2009-2011 för investeringar i säkra gång- och cykelvägar. Under perioden 2010-2021 avsätter vi 12 miljarder kronor i detta syfte. Åtgärderna kan till exempel gälla bidrag till kommuner som anlägger cykelvägar, ändrar korsningar så att det blir indragen stopplinje för bilar vid trafikljus (så kallade boxar), hastighetsdämpning till 30 km/tim, införande av så kallade stadsgator där olika transportsätt kan kombineras på ett säkert sätt med mera. Anslaget bör administreras av Vägverket som en del av dess sektorsansvar.
3.	Vi anser att detta är ett problem som Vägverket bör belysa i sitt arbete med investeringar i säkra gång- och cykelvägar i det statliga vägnätet, vilket vi höjer anslagen till (se ovan).
4.	Vi anser att länsstyrelserna bör få en starkare samordningsroll i arbetet för att nå miljömålen. De bör tillsammans med Vägverket regionalt samordna sammanhängande cykelvägnät mellan kommunerna.

Vi kommer att återkomma mer om miljöpartiets politik för att öka cyklingen under våren 2010.

Mvh
Anna Jonsson
Politisk sekreterare för miljöpartiet i riksdagen
Tfn: 08-786 63 98 eller 0737-10 54 86
anna.jonsson@riksdagen.se

Moderaternas svar

Jag har blivit ombedd att svara på Cykelfrämjandets frågor angående vilken riktning cyklingen kommer att utvecklas med moderaterna vid makten i Stockholms stad.

1. På vilket sätt kommer cykeln in i er miljöpolicy?
Svar: I Stockholms stads miljöprogram som antogs av kommunfullmäktige 5 november 2007 står det bland annat att ett väl fungerande transporter är en förutsättning för konkurrenskraft och välfärd. Tack vare teknikutveckling och nya produkter kan trafikens miljöpåverkan minska. Staden ska fortsätta sitt arbete för att hitta trafiklösningar som utnyttjar energin effektivare och inte riskerar miljö eller hälsa.

Staden ska verka för följande delmål:
- Minska utsläppen från trafiken.
- Andelen personer som åker kollektivt, cyklar eller går ökar.
- Andelen miljöfordon och andelen förnybart bränsle ökar.
- Trafikbullret utomhus minskar.

2. Vad tänker ni göra för att förbättra möjligheterna att ta med cykel på tåg?
Svar: Detta är en fråga för landstinget och SL

3. 2 1 vägarna har ökat och medför problem för cyklister.
Svar: Stockholms stad har inte några 2 1 vägar i sitt vägnät

4. Satsning på sammanhängande cykelvägnät mellan kommunerna.
Svar: I Stockholms stads budget för 2009 står det bland annat att Stockholms stads cykelleder ska ses över i innerstaden såväl som ytterstaden. Stockholm ska ha välfungerande cykelbanor/-fält som bidrar till ökad trafiksäkerhet. Det är viktigt att alla trafikantgrupper visar respekt för varandra.
En viktig del i arbetat är att koppla samman ytterstadens stadsdelar med varandra och med omgivande kommuner. Trafik- och renhållningsnämnden har givit detta uppdrag till Trafikkontoret.

Mvh
Magnus Thulin
Biträdande borgarrådssekreterare
Miljö- och trafikroteln Stockholm
Tel 08-50829533 Mob 0761-229533 Stadshuset

Vänsterpartiets

Klipp ur Vänsterpartiets motion 2008/09 v651 där svar på Cykelfrämjandets frågor framgår.

1.	Om fler cyklar är det lättare att nå de av riksdagen uppsatta miljökvalitetsmålen. Det är framför allt målen om god luftkvalitet, begränsad klimatpåverkan och en god bebyggd miljö som berörs. För om andelen resor med cykel ökar blir utsläppen från vägtrafiken självklart lägre, vilket påverkar den lokala och globala luftmiljön. Fler som cyklar leder även till en bättre byggd miljö mer anpassad till människor än bilar. Vi vill slopa arbetsgivaravgiften och förmånsbeskattningen för cykel i de fall där arbetsgivare stimulerar sin personal att istället för bil ta cykel till arbetsplatsen.
2.	I dag har Banverket ingen makt när det gäller att tvinga tågoperatörer att använda sig av tåg som kan medföra cykel. Det är järnvägsföretagen och de som upphandlar trafik som avgör detta. Vi anser att det måste ske en ändring inom detta område. Ingen operatör ska kunna bedriva persontrafik om de inte använder tågvagnar som kan transportera cyklar.
3 och 4	Staten har ett delat ansvar med kommuner att bidra till att det skapas cykelnät som knyter ihop kommuner. Det är därför viktigt att staten uppmärksammar cykeltrafikens behov vid anläggande av vägar. Ibland har staten och Vägverket fler olika mål som står emot varandra. I det läget gäller det att ha ett transportslagsövergripande synsätt och se att olika transportmedel kan komplettera varandra. Ett exempel på motsättningar mellan olika mål, men som skulle kunna lösas, är när det byggs 2+1-vägar. En 2+1-väg är ett exempel på mötesseparering och innebär två körfält i ena riktningen och ett körfält i andra riktningen. Antalet körfält skiftar oftast vid ca 1-2 km längd. Dessa typer av vägar är mycket bra utifrån trafiksäkerhetssynpunkt och mycket billigare att bygga än motorvägar (2+2-filer). Det finns idag ett behov av att göra fler vägar till 2+1-vägar, vilket vi i hög grad även har föreslagit i olika sammanhang. Men i samband med byggande av en 2+1-väg förbjuds oftast möjligheten för cyklar att färdas på sträckan eller så blir det så farligt för cyklister att de inte kan färdas längs sträckan. Dels blir det för trångt, dels tillåts hastigheter mellan 90–110 km/h. Det betyder att vi får en säkrare bilmiljö, samtidigt som cykeltrafikanterna hänvisas till andra vägar. De alternativa vägarna kan ibland ligga parallellt med den nya 2+1-vägen och därmed uppstår inga större problem för cyklister. Men lika ofta blir de alternativa vägarna längre och det upplevs som krångligt att använda cykel. I dessa fall behövs det även byggas nya cykelbanor längs med vägen. Vi anser att när 2+1-vägar byggs så ska alltid cykeltrafikanternas perspektiv vara lika viktiga att beakta som trafiksäkerheten för bilister.